Autosta kuuluu kolinaa: miksi auto kolisee ja milloin on kiire

Tähän liittyvät oireet: auto kolisee ajaessa · auto kolisee töyssyissä · auto kolisee kuopissa · auton etupää kolisee kääntyessä · auto kolisee hitaasti ajaessa · takapää kolisee · alusta kolisee

Miksi auto kolisee ajaessa

Kolinan syy on yleensä alustassa: kulunut nivel, tukivarren pusla, kallistuksenvakaajan tuenta tai iskunvaimentimen kiinnike. Kääntyessä kuuluva naksutus viittaa usein vetoniveleen. Löysä pallonivel ei ole pelkkä ääni, vaan katsastuksessa hylkäyksen tai ajokiellon peruste, joten kolina kannattaa tarkastuttaa nostimella ajoissa.

Auton alustassa on kymmeniä niveliä ja kumipuslia. Katujen reiät, hidastetöyssyt ja talvisuola kuluttavat niitä kaikkia. Kun kumi kovettuu tai nivel väljenee, osat pääsevät liikkumaan toisiaan vasten, ja jokainen isku kuuluu kolahduksena. Siksi tieto siitä, milloin ääni kuuluu, on vianhaun paras vihje.

Moni kolina alkaa keväällä, kun reiät ja routavauriot paljastuvat lumen alta. Pakkanen taas kovettaa kumipuslat, joten talvella ääni voi kuulua vain kylmällä autolla ja kadota, kun kumi lämpenee ajossa. Sekin on hyödyllinen havainto.

Myös äänen laatu auttaa. Yksittäinen kolahdus syntyy yleensä, kun väljä osa iskeytyy ääriasentoonsa. Jatkuva kolina huonolla tiellä viittaa löysään kiinnitykseen tai kevyeen osaan, joka pääsee heilumaan. Naksutus kääntyessä on tyypillinen vetonivelelle ja narina kumille tai laakerille. Tasainen jyrinä tai humina, joka voimistuu nopeuden mukana, on eri vika: se tulee usein pyöränlaakerista, katso pyöränlaakerin vaihto.

Auto kolisee töyssyissä ja kuopissa

Tavallisin lähde on kallistuksenvakaajan yhdystanko, arkikielellä koiranluu. Se yhdistää kallistuksenvakaajan pyörän tuentaan, ja kun sen nivelet väljenevät, se kolisee pienissä epätasaisuuksissa hitaassa vauhdissa. Samaa ääntä antavat kallistuksenvakaajan omat kumilaakerit, jotka kiinnittävät sen koriin tai apurunkoon.

Iskunvaimentimen yläkiinnike ja sen kumi kolahtavat yleensä isommassa kuopassa tai töyssyssä, kun jousitus painuu ja palaa. Tukivarren puslat ja pallonivel antavat tylsemmän kolahduksen, ja niiden välys voi tuntua myös ohjauksessa tai jarrutettaessa. Jos kolahdus kuuluu nimenomaan jarrutuksen alussa, tukivarren takapusla on yksi ensimmäisistä tarkistettavista kohdista.

Iskunvaimentimen kunnosta saa karkean kuvan itsekin. Paina auton kulma alas ja päästä irti. Jos kori jää pomppimaan useamman kerran, vaimennin on todennäköisesti heikko. Testi ei kerro yläkiinnikkeen tai puslien kunnosta, mutta öljyinen vaimentimen runko pyöräkotelossa kertoo vuodosta.

Auton etupää kolisee kääntyessä

Kääntyessä kuuluvalla äänellä on kolme tavallista lähdettä, ja ne erottuvat toisistaan sen mukaan, milloin ääni kuuluu.

• Naksutus, kun käännät jyrkästi ja kiihdytät, esimerkiksi parkkipaikalla tai liittymässä. Tämä on vetonivelen tyypillinen ääni etuvetoisessa autossa. Nivel kuluu usein siksi, että sen suojakumi on revennyt ja nivelestä on päässyt rasva ulos ja hiekka sisään.
• Kolahtelu, joka tuntuu ohjauspyörässä epätasaisella tiellä. Se viittaa raidetangon päähän tai ohjausvivuston muuhun niveleen.
• Narina tai kolahdus, kun käännät rattia paikallaan tai hitaasti. Se tulee usein iskunvaimentimen yläpään laakerista, jonka varassa koko joustintuki kääntyy.

Vetonivelen äänen voi varmistaa turvallisesti tyhjällä parkkipaikalla:

1. Käännä ratti lähes ääriasentoon.
2. Aja hitaasti ympyrää ja kiihdytä hieman.
3. Tee sama toiseen suuntaan.
4. Jos naksutus kuuluu vain kääntyessä ja voimistuu kiihdyttäessä, kyse on todennäköisesti ulommasta vetonivelestä.

Revennyt suojakumi on katsastuksessa vasta korjauskehotus, mutta kuluneet vetonivelet ovat hylkäyksen tai ajokiellon peruste. Kun suojakumi vaihdetaan ajoissa, nivel säästyy usein. Katso vetonivelen suojakumin vaihto ja raidetangon pään vaihto.

Kolina hitaalla nopeudella

Kävelyvauhdissa kuuluva kolina on usein koiranluu tai kallistuksenvakaajan kumilaakeri. Ne joutuvat töihin, kun vasen ja oikea pyörä liikkuvat eri tahtiin, esimerkiksi kun ajat vinosti reunakiven yli tai pihaan. Kallistuksenvakaaja kiertyy, välys kuuluu, eikä hitaassa vauhdissa mikään muu ääni peitä sitä.

Kaikki kolina ei tule alustasta. Pakoputken löystynyt lämpösuoja helisee jo tyhjäkäynnillä ja kiihdytyksessä, ja irtonainen tavara takakontissa tai ovitaskussa kuulostaa yllättävän paljon alustaviasta. Tyhjennä kontti ja hansikaslokero ennen kuin varaat ajan, niin yksi mahdollinen syy on jo poissuljettu.

Kevyt helinä huonolla tiellä voi tulla myös jarruista. Jos ääni loppuu, kun painat jarrupoljinta kevyesti, syy voi olla jarrupalojen tai niiden pidikkeiden välys satulassa. Se ei ole alustavika, mutta se kannattaa näyttää samalla käynnillä.

Takapää kolisee

Takapään vikoja kirjataan katsastuksessa harvemmin kuin etupään, mutta takaakin kolinalle on useita lähteitä:

• Taka-akseliston puslat ja tukivarret. Monessa etuvetoisessa autossa taka-akseli on yhtenäinen palkki, joka on kiinni koriin kahdella isolla kumipuslalla. Kun puslat väljenevät, takapää kolahtaa töyssyissä ja voi tuntua ohjailevan itseään kaarteessa.
• Takaiskunvaimentimet ja niiden kiinnikkeet. Löysä yläkiinnike kolahtaa, ja loppuun kulunut vaimennin päästää pyörän pomppimaan.
• Takakallistuksenvakaajan yhdystangot, jos autossa on sellaiset. Ääni on sama kuin edessä.
• Pakoputken kumiripustimet. Venynyt tai katkennut ripustin päästää putken lyömään koriin.
• Varapyörä, tunkki tai työkalut kontin pohjalla, jos niiden kiinnitys on löystynyt.
• Kardaanin tai vetoakselin nivel taka- tai nelivetoisessa autossa. Ääni kuuluu tyypillisesti kolahduksena liikkeelle lähtiessä tai vaihdetta vaihdettaessa.

Vuonna 2025 taka-akselisto oli alustan kohteista kolmanneksi yleisin hylkäyksen syy etuakseliston ja jousituksen jälkeen. Takakallistuksenvakaajan kiinnitykselle pätee sama 1 mm:n välysraja kuin edessä. Kuluneet kardaanin nivelet ovat hylkäyksen tai ajokiellon peruste, ja pakoputkiston kiinnitys, joka on vaarassa irrota, on arvosteluperusteissa hylkäys.

Onko kolina vaarallista?

Kolina ei itsessään riko mitään, mutta se kertoo välyksestä. Välys kuluttaa rengasta epätasaisesti, usein sisä- tai ulkoreunalta, ja ohjauksesta tulee epätarkka. Käännä ratti ääriasentoon ja katso etupyörien renkaiden reunat: jos toinen reuna on kulunut selvästi enemmän kuin toinen, välys tai suuntaus on jo vaikuttanut ajoon. Kulunut nivel voi pahimmillaan irrota, ja silloin pyörä ei enää pysy hallinnassa. Siksi katsastus arvioi samat osat ankarasti. Traficomin arvosteluperusteiden mukaan katsastaja kokeilee nivelet ravistinlaitteella ja käsin ravistamalla, ja myös äänen perusteella arviointi kuuluu tarkastukseen.

Kolisevalla autolla voi yleensä ajaa korjaamolle asti. Jos ohjaus alkaa tuntua löysältä, auto vaeltaa kaistalla tai kolina muuttuu jatkuvaksi jyskeeksi, älä jatka ajoa. Silloin nivelessä voi olla vakava välys, ja auto kannattaa tuoda tarkastukseen heti, tarvittaessa hinausautolla.

Kuvaile ääni, kun varaat ajan

Hyvä kuvaus lyhentää vianhakua nostimella. Ääntä ei tarvitse osata nimetä oikein. Riittää, että kerrot, milloin se kuuluu.

1. Missä? Edestä vai takaa, vasemmalta vai oikealta. Jos et ole varma, sano sekin.
2. Milloin? Töyssyssä, kuopassa, kääntyessä, jarruttaessa vai kiihdyttäessä.
3. Millä nopeudella? Kävelyvauhdissa, kaupunkiajossa vai maantiellä.
4. Kylmänä vai lämpimänä? Kuuluuko ääni vain aamulla vai koko ajan.
5. Mistä lähtien? Alkoiko ääni esimerkiksi kuoppaan osumisen, renkaanvaihdon tai korjauksen jälkeen.

Esimerkiksi kuvaus ”etuvasemmalta kolahtaa kerran, kun ajan hidastetöyssyn yli kävelyvauhtia” rajaa vian jo puhelimessa muutamaan osaan. Näillä tiedoilla osaamme myös varata työlle oikean mittaisen ajan.

Kolinan syyt taulukkona

Taulukko perustuu korjaamon kokemukseen. Sama ääni voi joskus tulla eri osasta, ja siksi lopullinen vastaus löytyy vasta nostimelta.

Kolina katsastustilastossa 2025

Alustan ja ohjauksen kolisevat osat ovat katsastuksen suurin hylkäysten ryhmä. Vuonna 2025 käyttöönottovuosien 2005–2021 henkilöautoille kirjattiin 1 672 937 katsastuksessa yhteensä 783 266 hylkäävää vikaa. Niistä neljä alla olevaa kohtaa tuotti 327 710 eli 41,8 %.

Etuakselisto oli yksittäisistä tarkastuskohteista yleisin hylkäyksen syy. Siihen kuuluvat pallonivelet, tukivarret ja niiden puslat sekä kallistuksenvakaajan kiinnitykset. Ohjausnivelten ja -tankojen kohdalla korjauskehotuksia annettiin vain 1 606: kun sieltä löytyy vika, tulos on lähes aina hylkäys. Kolina kannattaa siis tutkia ennen katsastusta, ei sen jälkeen.

Etuakselistosta annettiin lisäksi 54 334 korjauskehotusta. Kehotukseksi kirjattu revennyt suojakumi tai kallistuksenvakaajan pieni välys voi seuraavassa katsastuksessa olla jo hylkäys. Mitä kehotukselle kannattaa tehdä, kerromme artikkelissa korjauskehotus.

Milloin korjaamolle?

Kun kolina on kuulunut viikon tai kaksi eikä se katoa, tai heti, jos ohjaus tuntuu muuttuneen. Ääntä ei voi luotettavasti paikantaa kadulla seisovasta autosta. Nostimella asentaja kokeilee nivelet käsin ja raudalla, jolloin välys löytyy ja kulunut osa saa nimen. Samalla katsomme renkaiden kuluman ja iskunvaimentimien kunnon, koska ne kertovat, onko välys jo ehtinyt vaikuttaa ajoon.

Sen jälkeen kerromme, mikä osa vaihdetaan ja mitä työ maksaa. Mitään ei vaihdeta ennen kuin olet hyväksynyt hinnan. Moni kolinan korjaus on lyhyt työ: koiranluun vaihto kestää yleensä alle tunnin, yhden alapallonivelen vaihto puolesta tunnista kahteen tuntiin ja raidetangon pään vaihto aurauksen säätöineen yleensä 1–2 tuntia. Tarkastus ja korjaus onnistuvat usein samalla käynnillä: katso alustan korjaus. Kun ohjauksen tai etuakseliston osia vaihdetaan, pyörien suuntaus kannattaa tarkistaa samalla, katso nelipyöräsuuntaus.

Jos ääni ei sovi mihinkään tässä kuvattuun, aloita vianmäärityksestä. Jos auto tärisee jarrutettaessa, syy on yleensä jarruissa, ja siitä kerromme artikkelissa auto tärisee jarruttaessa.