Pallonivelen vaihto

Mistä kuluneen pallonivelen huomaa

• Etupäästä kuuluu kolinaa tai kopinaa hidasteissa, kuopissa ja jarrutettaessa.
• Pyörän luota kuuluu nitinää tai narinaa, kun rattia käännetään paikallaan tai pienessä vauhdissa. Kuiva nivel pitää usein tällaista ääntä.
• Ohjaus tuntuu löysältä tai epätarkalta, ja auto vaeltelee urissa.
• Eturenkaan sisä- tai ulkoreuna kuluu nopeammin kuin keskiosa.
• Nivelen kumisuojus on revennyt, ja sen ympärillä on rasvaa.

Moni kuljettaja ei huomaa mitään, ja välys löytyy vasta huollossa tai katsastuksessa. Samoja oireita aiheuttavat tukivarren helat, raidetangon päät, koiranluut, iskunvaimentimen tukilaakeri ja pyöränlaakeri. Jos nivel vaihdetaan arvaamalla, välys voi jäädä ennalleen. Siksi katsomme nostimella, missä välys on, ennen kuin vaihdamme mitään. Kolinan muista syistä kerromme artikkelissa Autosta kuuluu kolinaa.

Milloin pallonivel vaihdetaan

Pallonivelelle ei ole vaihtoväliä kilometreinä eikä vuosina. Se vaihdetaan, kun nivelessä on välystä tai suojakumi on rikki. Moni pallonivel kestää yli 100 000 kilometriä, ja usein vaihto tulee eteen 140 000 ja 270 000 kilometrin välillä. Suolatut tiet ja routaiset kadut lyhentävät nivelen ikää.

Kun suojakumi on revennyt, nivel kannattaa vaihtaa ajoissa, koska se väljenee yleensä pian. Silloin vaihdon voi tehdä omalla aikataululla eikä vasta hylätyn katsastuksen jälkeen.

Palloniveliä ei tarvitse vaihtaa pareittain. Toisen puolen nivelellä on kuitenkin takanaan yhtä monta kilometriä, joten tarkistamme sen samalla. Jos sekin on väljä, molemmat kannattaa vaihtaa samalla käynnillä.

Näin työ tehdään

1. Nostamme auton ja tarkistamme alustan. Ravistamme pyörää ylä- ja alareunasta ja liikuttelemme tukivartta rautakangella. Katsomme, onko välys pallonivelessä, tukivarren heloissa, raidetangon päässä vai pyöränlaakerissa. Kerromme, mitä löytyi ja mitä työ maksaa. Työ alkaa vasta, kun olet hyväksynyt hinnan.
2. Irrotamme pyörän. Jos nivelen asento vaikuttaa pyörän kulmiin, merkitsemme asennon ennen irrotusta.
3. Avaamme kartiotapin mutterin ja irrotamme tapin olka-akselista ulosvetäjällä. Jos tappi on kiinni puristuspultilla, avaamme pultin ja vedämme tapin ulos.
4. Irrotamme vanhan nivelen. Kiinnitystapa vaihtelee autoittain. Pultatun nivelen irrotamme avaamalla pultit. Puristetun nivelen painamme ulos ja uuden sisään puristimella. Tehtaalla niitatun nivelen niitit poraamme pois, ja uusi nivel kiinnitetään pulteilla.
5. Asennamme uuden nivelen ja kiristämme kiinnitykset valmistajan ilmoittamaan momenttiin. Sokat sekä kertakäyttöiset mutterit ja pultit vaihdamme uusiin.
6. Asennamme pyörän, koeajamme auton ja tarkistamme työn vielä nostimessa.

Jos pallonivel on tukivarren kiinteä osa, sitä ei voi vaihtaa erikseen, vaan vaihdetaan koko tukivarsi. Uudessa tukivarressa on yleensä valmiina myös uudet helat. Kerromme ennen työtä, kumpi rakenne autossasi on ja miten se vaikuttaa hintaan.

Suolatuilla teillä ajetussa autossa kartio on usein ruostunut kiinni olka-akseliin ja pultit tukivarteen. Ruoste on tavallisin syy siihen, että työ kestää odotettua kauemmin.

Pelkän pallonivelen vaihto ei yleensä juuri muuta pyörien kulmia. Jos koko tukivarsi vaihdetaan tai nivelen asento vaikuttaa kulmiin, ne kannattaa tarkistaa nelipyöräsuuntauksessa. Kerromme, jos suuntausta tarvitaan.

Kauanko työ kestää

Yhden alapallonivelen vaihto on monessa autossa alle tunnin työ. Kun nivel on puristettu tai niitattu paikalleen tai osat ovat ruostuneet kiinni, aikaa voi kulua lähes kaksi tuntia. Jos koko tukivarsi vaihdetaan tai pyörät suunnataan, työ kestää kauemmin. Valmistumisajan sovimme samalla kuin hinnan.

Mistä pallonivelen vaihdon hinta riippuu

Hintaan vaikuttavat:

• Kiinnitystapa. Pultattu nivel vaihtuu nopeasti. Puristettu tai niitattu nivel vie enemmän aikaa.
• Erillinen nivel vai koko tukivarsi. Jos pallonivel on tukivarren kiinteä osa, vaihdetaan koko varsi, ja osa maksaa enemmän.
• Ala- vai yläpallonivel. Yläpallonivelen vaihto on oma työnsä, ja sillä on oma hintansa.
• Yksi vai molemmat puolet. Hinta koskee yhtä niveltä. Jos toisenkin puolen nivel on väljä, kerromme, mitä molempien vaihto maksaa.
• Ruoste. Kiinni ruostunut kartio tai pultti lisää työtä.
• Osat. Alkuperäis- ja tarvikeosien hinnoissa on eroa. Kerromme, mitä osia käytämme.

Tarkistamme siksi auton ja kerromme hinnan ennen kuin työ alkaa. Jos työn aikana löytyy jotain muuta, kerromme siitä ja sen hinnasta ennen kuin jatkamme.

Pallonivel ja katsastus

Katsastuksessa pallonivelet tarkastetaan silmämääräisesti, ravistinlaitteella ja käsin ravistamalla, myös etupyörät ilmassa. Traficomin katsastusmääräyksen mukaan pallonivelen kulumisesta johtuva välys on hylkäysperuste, ja vaarallisessa tapauksessa katsastaja määrää auton lisäksi ajokieltoon. Sama koskee irronnutta, puutteellista tai vaurioitunutta nivelen kiinnitystä. Vaurioitunut suojakumi ja puuttuva kiinnityksen varmistus, esimerkiksi lukitussokka, johtavat korjauskehotukseen.

Traficomin tilaston mukaan henkilöautojen määräaikaiskatsastuksissa vuonna 2025 etuakseliston vika oli hylkäysperuste 126 260 kertaa, noin 16 % kaikista hylkäysperusteista, ja korjauskehotuksen syy 54 334 kertaa. Yksittäisistä tarkastuskohteista etuakselisto oli yleisin hylkäyksen syy. Samaan kohteeseen kuuluvat myös tukivarret ja niiden helat, pyöränlaakerit ja kallistuksenvakaajan kiinnitykset. Tilasto ei erittele, kuinka moni vioista koski palloniveliä.

Katsastustodistuksessa vika lukee usein näin: «Alatukivarren pallonivel, välyksellinen, vasemmalla edessä». Jos todistuksessa on muitakin vikoja, teemme katsastuskorjauksen koko vikalistan mukaan.

Mitä voit tarkistaa itse

• Käännä ratti ääriasentoon ja katso taskulampulla etupyörän taakse tukivarren päähän. Jos pallonivelen kumisuojus on haljennut tai sen ympärillä on rasvaa, nivel väljenee pian.
• Käännä rattia hitaasti pihassa ja kuuntele, kuuluuko etupyörien luota nitinää tai narinaa.
• Tarkista eturenkaiden reunat. Jos sisä- tai ulkoreuna on kulunut selvästi enemmän kuin keskiosa, alustassa voi olla välystä tai pyörien kulmat ovat pielessä.
• Jätä välyksen tarkistus meille. Pyörän ravistaminen vaatii auton nostamisen, eikä tunkin varassa olevan auton alle pidä mennä.

Milloin autolla ei pidä ajaa

Lievästi väljällä pallonivelellä voi yleensä ajaa korjaamolle, mutta aika kannattaa varata pian, koska välys kasvaa. Jos auto hylättiin katsastuksessa ilman ajokieltoa, vika on lain mukaan korjattava mahdollisimman pian. Älä jatka ajoa, jos

• etupäästä kuuluu kovaa kolahtelua jokaisessa kuopassa tai jarrutuksessa
• ohjaus tuntuu selvästi löysältä tai auto ei pysy suunnassaan
• etupyörä on silmin nähden vinossa
• katsastaja määräsi auton ajokieltoon.

Jos pallonivel pettää, olka-akselin alapää irtoaa tukivarresta. Pyörä kääntyy vinoon pyöränkotelossa, eikä autoa voi enää ohjata. Ajokieltoon määrätyllä autolla ei saa ajaa ennen kuin vika on korjattu ja auto hyväksytty katsastuksessa. Silloin auto tuodaan korjaamolle hinausautolla, ellei katsastusasema ole antanut todistusta, joka oikeuttaa kuljettamaan sen lähimpään korjauspaikkaan.