Nelipyöräsuuntaus

Näistä huomaat, että suuntaus voi olla pielessä

• Ratti on vinossa, vaikka auto kulkee suoraan.
• Auto vetää sivulle tasaisella tiellä.
• Renkaat kuluvat epätasaisesti. Toinen reuna kuluu nopeammin kuin keskiosa, tai kulutuspinnan palat tuntuvat sahalaitaisilta, kun vetää kättä pinnan poikki.
• Auto osui reunakiveen tai syvään kuoppaan, ja ratti on sen jälkeen eri asennossa.

Kaikki sivulle vetäminen ei johdu suuntauksesta. Saman oireen voi aiheuttaa paine-ero renkaissa, jumittava jarrusatula tai viallinen rengas. Myös tie vaikuttaa: ajorata kallistuu yleensä reunaa kohti, joten pieni ajautuminen oikealle on tavallista. Ratin tärinä maantienopeudessa taas johtuu yleensä renkaiden tasapainosta, ei suuntauksesta.

Milloin suuntaus on ajankohtainen

Suuntaukselle ei yleensä ole huolto-ohjelmassa kiinteää kilometri- tai vuosiväliä, vaan se tehdään tarpeen mukaan. Jos auto kulkee suoraan, ratti on keskellä ja renkaat kuluvat tasaisesti, suuntausta ei tarvita. Suuntaus on tarpeen:

• aina, kun raidetanko, raidetangon pää tai ohjausvaihde vaihdetaan
• yleensä tukivarren tai joustintuen vaihdon jälkeen
• kovan osuman jälkeen, jos ratin asento tai auton kulku muuttui
• kun autoon tulee uudet renkaat ja vanhat olivat kuluneet vinoon, jotta uudet eivät kulu samalla tavalla

Routavauriot, urat ja kuopat rasittavat ohjausta ja alustaa koko talven, ja keväällä suuntaus on monelle autolle ajankohtainen. Sen voi tehdä samalla käynnillä kuin renkaiden kausivaihdon.

Näin suuntaus tehdään

1. Renkaat ja paineet. Säädämme rengaspaineet valmistajan arvoihin ja katsomme, miten renkaat ovat kuluneet. Kulumisjälki kertoo usein jo etukäteen, mikä kulma on pielessä.
2. Nivelet nostimella. Tarkistamme raidetangon päät, pallonivelet, tukivarsien helat ja pyöränlaakerit. Väljässä alustassa kulmat muuttuvat ajon aikana, joten suuntaus ei pysy. Jos löydämme kuluneen osan, kerromme alustan korjauksen hinnan ennen kuin jatkamme.
3. Mittaus. Pyöriin kiinnitetään suuntauslaitteen mittapäät tai kohdelevyt, ja laite mittaa kaikkien neljän pyörän kulmat. Tuloksia verrataan valmistajan arvoihin.
4. Säätö. Jos taka-akselisto on säädettävä, säädämme ensin takapyörät. Sen jälkeen säädämme etupään kallistuksen ja jätön, jos niille on säätö. Lopuksi lukitsemme ratin suoraan ja säädämme etupyörien aurauksen takapyörien kulkusuunnan mukaan.
5. Ohjauskulma-anturi. Monessa nykyautossa anturi nollataan suuntauksen jälkeen diagnoosilaitteella, jotta ajonvakautusjärjestelmä tietää, missä ratin suora asento on.
6. Tulokset ja koeajo. Saat mittausraportin, jossa näkyvät arvot ennen säätöä ja sen jälkeen. Koeajolla varmistamme, että auto kulkee suoraan ja ratti on keskellä.

Monessa autossa vain aurausta voi säätää, ja kallistus- ja jättökulma ovat kiinteät. Jos ne ovat selvästi pielessä, syy on yleensä vääntynyt tai kulunut osa, ja kerromme sen korjauksen hinnan erikseen. Monessa pienessä ja keskikokoisessa etuvetoautossa takana on vääntöpalkkiakseli, jossa ei ole säätöjä lainkaan. Monivipuisessa takajousituksessa takapyörien aurausta ja usein myös kallistusta voi säätää.

Kuinka kauan suuntaus kestää

Nelipyöräsuuntaus kestää yleensä 1,5–2 tuntia. Aikaa kuluu enemmän, jos säätöosat ovat ruostuneet kiinni tai jos jokin nivel joudutaan vaihtamaan ennen suuntausta. Kun olemme tarkistaneet auton, kerromme, milloin se on valmis.

Mikä vaikuttaa hintaan

Mittaus ja säätö ovat useimmissa autoissa samanlainen työ. Hinta vaihtelee autojen välillä lähinnä näistä syistä:

• Säädettävä taka-akselisto. Monivipuisessa takajousituksessa säätökohtia on enemmän kuin vääntöpalkkiakselissa, ja työ kestää kauemmin.
• Ruostuneet säätöosat. Tiesuolan takia raidetangon lukkomutterit ja säätöpultit ruostuvat helposti kiinni. Niiden avaaminen vie aikaa, ja joskus kiinni ruostunut raidetangon pää on vaihdettava.
• Kuluneet tai vääntyneet osat. Väljä nivel korjataan ja osumassa taipunut tukivarsi vaihdetaan ennen suuntausta. Ne hinnoitellaan erikseen.
• Kuljettajaa avustavat järjestelmät. Osa valmistajista edellyttää kameran tai tutkan kalibrointia suuntauksen jälkeen.

Tarkistamme auton ja kerromme hinnan ennen kuin työ alkaa. Jos työn aikana löytyy jotain muuta, soitamme ja kysymme ensin.

Suuntaus ja katsastus

Pyörien kulmat eivät ole Traficomin katsastustilastossa oma kohtansa, mutta suuntaus liittyy niihin korjauksiin, joiden takia autoja hylätään eniten. Vuoden 2025 tilastossa etuakselisto oli yleisin yksittäinen hylkäyksen kohde: siitä kirjattiin 126 260 hylkäävää vikaa eli noin joka kuudes kaikista hylkäävistä vioista. Lisäksi etuakselistosta annettiin 54 334 korjauskehotusta. Ohjausnivelistä ja -tangoista kirjattiin 48 616 hylkäävää vikaa.

Kun näitä vikoja korjataan, suuntaus on usein seuraava työ. Raidetangon pään vaihdon jälkeen auraus on aina säädettävä uudelleen, ja tukivarren vaihdon jälkeen yleensä. Jos autosi hylättiin katsastuksessa, voimme tehdä katsastuskorjauksen ja suuntauksen samalla käynnillä.

Renkaat ja vanteet -kohdasta kirjattiin 29 545 hylkäävää vikaa. Väärä suuntaus kuluttaa renkaan toista reunaa, ja pahasti reunasta kulunut rengas voi olla hylkäyskunnossa, vaikka keskellä on vielä uraa.

Mitä voit tarkistaa itse

• Rengaspaineet. Tarkista ne ensin. Paine-ero vasemman ja oikean puolen välillä voi saada auton vetämään sivulle.
• Eturenkaiden reunat. Käännä ratti ääriasentoon, niin näet eturenkaan sisäreunan. Jos toinen reuna on kulunut selvästi enemmän kuin muu kulutuspinta, syy on usein pyörän kulmissa.
• Ratin asento. Aja tasaisella ja suoralla tiellä ja katso, onko ratti keskellä. Ota huomioon tien kallistus.
• Muutos osuman jälkeen. Jos ratti oli suorassa ja meni vinoon, kun auto osui reunakiveen, jokin on liikkunut tai taipunut.

Milloin autolla ei pidä ajaa

Pelkkä suuntausvirhe ei yleensä tee autosta vaarallista. Se kuluttaa renkaita ja väsyttää kuljettajaa, kun rattia joutuu koko ajan oikaisemaan, mutta auto pysyy hallinnassa. Toisin on, jos vika syntyi osumasta. Älä aja maantienopeuksia, jos:

• ratti meni selvästi vinoon kovan osuman jälkeen
• pyörä on silminnähden eri asennossa kuin toisen puolen pyörä
• ohjauksessa on uutta välystä, kolinaa tai jäykkyyttä
• renkaan kyljessä on kuhmu tai viilto

Silloin vika voi olla taipunut raidetanko tai tukivarsi, ja taipunut osa voi pettää. Kuhmu renkaan kyljessä tarkoittaa, että renkaan rakenne on vaurioitunut ja rengas voi puhjeta. Soita meille ennen kuin lähdet liikkeelle, niin arvioimme yhdessä, voiko autolla ajaa korjaamolle vai onko hinaus turvallisempi.