Alustan korjaus
Tukivarret, pallonivelet, raidetangon päät, iskunvaimentimet ja laakerit. Tarkistamme alustan nostimella ja kerromme hinnan ennen kuin mitään vaihdetaan.
Hinta ennen kuin työ alkaa
Tälle työlle ei ole julkaistua hintaa. Soita tai varaa aika. Tarkistamme auton ja kerromme hinnan ennen kuin työ alkaa.
Näin se käy
Soita tai tule käymään
Kerro rekisterinumero. Tarkistamme hinnan ja sovimme ajan saman puhelun aikana.
Teemme työn
Saat auton takaisin sovittuna aikana.
Maksat sovitun hinnan
Ei yllätyksiä laskussa. Jos autosta löytyy jotain muuta, soitamme ennen kuin teemme mitään.
Mitä hintaan kuuluu
Mitä hintaan kuuluu
- Alustan tarkistus nostimella: nivelet, helat, vaimentimet ja laakerit käydään läpi käsin
- Selvä lista siitä, mikä on pakko vaihtaa nyt ja mikä kestää vielä
- Hinta jokaiselle kohdalle ennen työn aloitusta, osat ja työ eriteltynä
- Vaihdetut osat näytetään pyydettäessä
Mitä hintaan ei kuulu
- Pyöränsuuntaus. Se on oma työnsä, ja kerromme sen hinnan erikseen. Tukivarsien ja raidetankojen vaihdon jälkeen suuntaus on usein tarpeen.
- Jousituksen madallus- ja viritysosat. Korjaamme vakiokuntoon.
- Ruostevauriot korin kiinnityspisteissä. Ne ovat korikorjausta, ja kerromme suoraan, jos sellainen löytyy.
Samalla käynnillä
- 69 €
Ensimmäinen tunti. Hyvitämme sen, jos teetät korjauksen meillä.
Tästä työstä tarkemmin
Alusta on yleisin syy, miksi auto hylätään katsastuksessa Suomessa. Se ei ole sattumaa: suolatut tiet ja routaiset kadut kuluttavat niveliä ja heloja nopeammin kuin lämpimämmissä maissa. Siksi alustan kunto kannattaa tarkistaa ennen katsastusta eikä vasta sen jälkeen.
Alustavika kuuluu ja tuntuu ennen kuin se näkyy. Kolina hidasteessa, nitinä käännyttäessä, ohjauspyörän tärinä tai auton vaeltelu urissa ovat tavallisimmat merkit. Mikään niistä ei kerro yksin, mikä osa on kulunut. Sen kertoo vasta nostin ja käsin tehty tarkistus.
Väljä nivel ei ole vain katsastusasia. Se pidentää jarrutusmatkaa, kuluttaa renkaat vinoon ja voi pettäessään viedä ohjattavuuden. Siksi jaamme löydökset aina kahteen ryhmään: siihen, mikä on turvallisuuden takia vaihdettava heti, ja siihen, mitä kannattaa vain seurata.
Iskunvaimentimet kuluvat niin hitaasti, ettei kuljettaja huomaa muutosta. Nyrkkisääntö on tarkistus viimeistään 100 000 kilometrin kohdalla. Vaimentimet vaihdetaan aina pareittain samalta akselilta, koska uusi ja väsynyt vaimennin samalla akselilla tekevät autosta arvaamattoman.
Hinta riippuu siitä, mitä nostimella löytyy, joten emme julkaise alustatöille yhtä lukua. Tarkistus tehdään ensin, hinta kerrotaan sitten, ja päätös on sinun. Jos tuot katsastuksen vikalistan, hinnoittelemme suoraan sen riveiltä.
Jos löytyy muuta korjattavaa
Emme aloita työtä, josta et tiedä. Jos autosta löytyy muuta korjattavaa, soitamme ja kerromme, mitä lisätyö maksaa ja mitä tapahtuu, jos sen jättää tekemättä. Sinä päätät.
Kun olemme nähneet auton, kerromme hinnan ja sen, onko se kiinteä hinta, enimmäishinta vai hinta-arvio. Työ alkaa vasta, kun olet hyväksynyt hinnan.
Noudatamme autoalan kuluttajaneuvottelukunnan hyväksymiä moottoriajoneuvojen huolto- ja korjausehtoja.
Liittyvät työt
Etujarrupalat ja -levyt
Etuakselin palat ja levyt, työ ja osat, kiinteä hinta. Henkilöautot, vakiojarrut; isot tai urheilujarrut: kysy hinta.
299 €
Määräaikaishuolto
Laajuus vaihtelee autoittain, joten kerromme hinnan ennen kuin työ alkaa.
noin 189 €
Katsastuskorjaus
Korjaamme hylätyt kohdat vikalistan mukaan. Hinta selviää listasta, ennen kuin työ alkaa.
Kysy hinta
Mallit, joiden yleisimpiä hylkäyssyitä tämä työ korjaa
Traficomin katsastustilaston mukaan näiden mallien kolmen yleisimmän hylkäyssyyn joukossa on vika, jonka tämä työ korjaa.
BMW 3-sarja
3-sarja hylätään katsastuksessa useammin kuin saman ikäiset autot, ja syy löytyy useimmiten taka-akselistosta ja jousituksesta. Kerromme, miten E90- ja F30-sukupolven autot eroavat katsastuksessa ja mitä ne tarvitsevat.
30 564 katsastusta · 64,9 vikaa sataa katsastusta kohden
Ford Focus
Focus on Traficomin katsastustilaston neljänneksi yleisin automalli, ja sen hylkäysosuus on lähellä samanikäisten autojen keskiarvoa. Poikkeus on jousitus, josta Focus hylätään selvästi muita autoja useammin.
42 322 katsastusta · 47,7 vikaa sataa katsastusta kohden
Volkswagen Passat
Passatilla ajetaan paljon: katsastettujen Passatien mittarilukemien mediaani oli 240 000 km. Vanhemmissa Passateissa yleisin hylkäyssyy on jousitus, uudemmissa etuakselisto.
36 920 katsastusta · 41,4 vikaa sataa katsastusta kohden
Renault Clio
Clio hylätään katsastuksessa selvästi useammin kuin saman ikäiset autot, ja ero on suurin etuakselistossa. Kerromme, mitä Clio tarvitsee ja mitä kannattaa tarkistaa ennen katsastusta.
9 132 katsastusta · 60,8 vikaa sataa katsastusta kohden
Toyota Avensis
Avensis hylätään katsastuksessa harvemmin kuin samanikäiset autot keskimäärin, vaikka sillä on ajettu enemmän. Se on Traficomin katsastustilaston yleisin Toyota, ja sen yleisin hylkäyssyy on taka-akselisto.
45 565 katsastusta · 40,8 vikaa sataa katsastusta kohden
Audi A3
Audi A3 hylätään katsastuksessa harvemmin kuin samanikäiset autot keskimäärin, ja ero näkyy jokaisessa käyttöönottovuodessa. Sen yleisin hylkäyssyy on jousitus ja iskunvaimennus.
17 626 katsastusta · 33,4 vikaa sataa katsastusta kohden
Sovitaanko aika?
Jätä varauspyyntö verkossa tai soita. Vahvistamme ajan ja kerromme hinnan ennen kuin työ alkaa.
- Osoite
- Lampputie 12 C 67
00750 HelsinkiNäytä kartalla - Aukiolo
- ma–pe8.00–18.00la9.00–15.00susuljettu
- Puhelin
- 045 262 5950
- Sähköposti
- huolto@caron.fi