Raidetangon pään vaihto

Mistä väljän raidetangon pään huomaa

• Etupäästä kuuluu kolinaa tai kopinaa hidasteissa, epätasaisella tiellä ja käännettäessä pienessä vauhdissa.
• Ohjaus tuntuu löysältä tai epätarkalta, ja auto vaeltelee urissa.
• Ratti on vinossa, vaikka auto kulkee suoraan.
• Eturenkaan sisä- tai ulkoreuna kuluu nopeammin kuin keskiosa.
• Nivelen kumisuojus on revennyt, ja sen ympärillä on rasvaa.

Moni kuljettaja ei huomaa mitään, ja välys löytyy vasta huollossa tai katsastuksessa. Samoja oireita aiheuttavat myös raidetangon sisäpää, pallonivel, tukivarren helat, kallistuksenvakaajan tangot ja pyöränlaakeri. Siksi katsomme nostimella, missä välys on, ennen kuin vaihdamme mitään.

Milloin raidetangon pää vaihdetaan

Raidetangon päälle ei ole vaihtoväliä kilometreinä eikä vuosina. Se vaihdetaan, kun nivelessä on välystä tai suojakumi on rikki. Moni raidetangon pää kestää yli 100 000 kilometriä, ja usein vaihto tulee eteen 130 000 ja 260 000 kilometrin välillä. Suolatut tiet, routaiset kadut ja kovat iskut lyhentävät nivelen ikää selvästi.

Raidetangon päitä ei tarvitse vaihtaa pareittain samaan tapaan kuin iskunvaimentimia. Toisen puolen nivelellä on kuitenkin takanaan yhtä monta kilometriä, joten tarkistamme sen samalla. Jos sekin on väljä, molemmat kannattaa vaihtaa samalla käynnillä, koska auraus säädetään joka tapauksessa.

Näin työ tehdään

1. Nostamme auton ja tarkistamme ohjauksen. Ravistamme etupyörää sivusuunnassa ja katsomme, onko välys raidetangon ulkopäässä, sisäpäässä, ohjausvaihteessa vai muualla. Kerromme, mitä löytyi ja mitä työ maksaa. Työ alkaa vasta, kun olet hyväksynyt hinnan.
2. Irrotamme pyörän ja merkitsemme vanhan pään asennon raidetangon kierteelle.
3. Avaamme raidetangon lukkomutterin ja kartiotapin mutterin. Irrotamme kartion olka-akselista nivelen irrotustyökalulla.
4. Kierrämme vanhan pään irti ja uuden samaan kohtaan. Kiristämme kartiotapin uudella mutterilla valmistajan ilmoittamaan momenttiin ja kiristämme raidetangon lukkomutterin.
5. Asennamme pyörän, ja sen jälkeen etupyörien auraus säädetään. Aurauksen säätö ei sisälly raidetangon pään hintaan.
6. Lopuksi koeajamme auton ja tarkistamme, että ratti on suorassa ja ohjaus tuntuu oikealta.

Suolatuilla teillä ajetussa autossa kartio on usein ruostunut kiinni olka-akseliin ja pää raidetankoon. Joskus kartiotapin mutteri ei aukea vaan pyörii tapin mukana. Silloin pidämme tappia paikallaan avaimella tai katkaisemme mutterin, koska vanha pää lähtee joka tapauksessa. Jos ulkopää on ruostunut tankoon niin, ettei se irtoa, koko raidetanko on vaihdettava. Kerromme siitä ja sen hinnasta ennen kuin jatkamme.

Kauanko työ kestää

Yhden raidetangon pään vaihto on monessa autossa alle tunnin työ. Kun aurauksen säätö lasketaan mukaan, aikaa kuluu yleensä 1–2 tuntia. Työ kestää kauemmin, jos osat ovat ruostuneet kiinni, jos myös sisäpää vaihdetaan tai jos päät vaihdetaan kummaltakin puolelta. Valmistumisajan sovimme samalla kuin hinnan.

Mistä hinta riippuu

Raidetangon pään vaihdon hinta vaihtelee autosta toiseen. Siihen vaikuttavat:

• Ulko- vai sisäpää. Sisäpään vaihto on isompi työ, koska ohjausvaihteen suojakumi on irrotettava ja nivel avataan hammastangosta erikoisavaimella.
• Yksi vai molemmat puolet. Jos molemmat päät ovat väljiä, ne vaihdetaan samalla käynnillä ja auraus säädetään kerran.
• Ruoste. Kiinni ruostunut kartio tai pää lisää työtä, ja joskus koko raidetanko on vaihdettava.
• Osat. Alkuperäis- ja tarvikeosien hinnoissa on eroa. Kerromme, mitä osia käytämme.
• Aurauksen säätö. Se tehdään aina vaihdon jälkeen, ja sillä on oma hintansa.

Tarkistamme siksi auton ja kerromme hinnan ennen kuin työ alkaa.

Raidetangon pää ja katsastus

Katsastuksessa ohjauksen nivelet tarkastetaan silmämääräisesti, ravistinlaitteella ja ravistamalla etupyöriä käsin, kun etuakseli on kevennetty. Traficomin katsastusmääräyksen mukaan ohjauksen nivelen kulumisesta johtuva välys on hylkäysperuste, ja vaarallisessa tapauksessa katsastaja määrää auton lisäksi ajokieltoon. Sama koskee vaurioitunutta tankoa ja hitsaamalla korjattua ohjauksen osaa. Revennyt nivelen suojakumi ja puuttuva lukitussokka johtavat korjauskehotukseen.

Traficomin tilaston mukaan henkilöautojen määräaikaiskatsastuksissa vuonna 2025 ohjausnivelten ja -tankojen vika oli hylkäysperuste 48 616 kertaa. Se on noin 6 % kaikista hylkäysperusteista, ja yksittäisistä tarkastuskohteista se oli seitsemänneksi yleisin hylkäyksen syy. Korjauskehotuksia samasta kohdasta annettiin vain 1 606. Kun tästä kohdasta löytyy vika, tulos on siis lähes aina hylkäys. Tilasto ei erittele, kuinka moni vioista koski raidetangon päitä.

Katsastustodistukseen vika on kirjattu usein näin: «Ohjausnivelet ja -tangot, raidetangon pää, välyksellinen, oikealla edessä ulompi». Ota todistus mukaan, niin näemme heti, kumpi puoli ja kumpi pää on kyseessä. Jos todistuksessa on muitakin vikoja, teemme katsastuskorjauksen koko vikalistan mukaan.

Mitä voit tarkistaa itse

• Käännä ratti ääriasentoon ja katso taskulampulla etupyörän taakse. Jos raidetangon pään kumisuojus on haljennut tai sen ympärillä on rasvaa, nivel väljenee pian.
• Käännä rattia paikallaan puolelta toiselle moottori käynnissä ja kuuntele, kuuluuko etupyörien luota naksahdusta tai kopinaa.
• Katso eturenkaiden reunat. Jos sisä- tai ulkoreuna on kulunut selvästi enemmän kuin keskiosa, auraus voi olla pielessä.
• Jätä välyksen kokeilu meille. Pyörän ravistaminen vaatii auton nostamisen, eikä tunkin varassa olevan auton alle pidä mennä.

Milloin autolla ei pidä ajaa

Lievästi väljällä raidetangon päällä voi yleensä ajaa korjaamolle, mutta aika kannattaa varata pian. Jos auto hylättiin katsastuksessa ilman ajokieltoa, vika on lain mukaan korjattava mahdollisimman pian. Älä jatka ajoa, jos

• ohjaus tuntuu selvästi löysältä tai auto ei pysy suunnassaan
• etupäästä kuuluu kovaa kolinaa jokaisessa käännöksessä
• ratti kääntyi yhtäkkiä vinoon esimerkiksi reunakiveen osumisen jälkeen
• katsastaja määräsi auton ajokieltoon.

Pahasti kulunut nivel voi irrota, eikä pyörä silloin enää ohjaa. Ajokieltoon määrätyllä autolla ei saa ajaa ennen kuin vika on korjattu ja auto hyväksytty katsastuksessa. Silloin auto tuodaan korjaamolle hinausautolla, ellei katsastusasema ole antanut todistusta, joka oikeuttaa kuljettamaan sen lähimpään korjauspaikkaan.