Peugeot-huolto ja -korjaus

Peugeot katsastustilastossa

Traficomin tilaston mukaan vuonna 2025 katsastettiin 44 930 Peugeotia. Hylkääviä vikoja kirjattiin 67,9 sataa katsastusta kohden, kun kaikkien autojen keskiarvo oli 46,8.

Hylättyjen autojen osuus oli 36,5 %. Samanikäisistä henkilöautoista hylättiin keskimäärin 29,8 %. Ero näkyy jokaisessa käyttöönottovuodessa 2005–2021, eikä se selity kilometreillä. Peugeotin mittarilukemien mediaani oli 168 000 km, kaikkien autojen 187 000 km, ja Peugeoteilla oli ajettu samanikäisiä autoja vähemmän jokaisena käyttöönottovuotena.

Tilaston yleisimmät Peugeotit ovat 308, 307, 207, 208 ja 3008, ja niiden jälkeen tulevat 206, 407 ja 508. Kaikilla näillä kahdeksalla mallilla tavallisin hylkäyssyy on sama: etuakselisto.

Etuakselisto ja ohjaus

Etuakseliston vikoja Peugeotilla oli 15,6, yli kaksi kertaa kaikkien autojen keskiarvo 7,5. Vikoja oli enemmän kuin samanikäisissä autoissa jokaisena käyttöönottovuotena 2005–2021, myös uusimmissa. Vuonna 2019 käyttöön otetuissa Peugeoteissa niitä oli 15,5, samanikäisissä autoissa 3,1. Mallin 307 luku oli 20,0.

Ohjausnivelten ja -tankojen vikoja oli 4,9, kun keskiarvo on 2,9. Ero on vanhoissa autoissa. Vuosina 2005–2011 käyttöön otetuissa Peugeoteissa niitä oli enemmän kuin samanikäisissä, vuodesta 2012 alkaen vähemmän. Jousituksen ja iskunvaimennuksen vikoja oli 6,2, suunnilleen saman verran kuin muilla, ja ne kuuluvat alustan korjaukseen.

Akselistojen, pyörien ja jousituksen hylkääviä vikoja oli kaikkiaan 25,3, kaikilla autoilla 18,5. Kuluneiden osien työ on pallonivelen vaihto, koiranluun vaihto tai raidetangon pään vaihto. Ensimmäinen merkki voi olla kolina epätasaisella tiellä. Tarkistamme alustan nostimella ja kerromme ennen työtä, mikä osa on loppu.

Jarrut, pakokaasut ja ruoste

Käyttöjarrun vikoja oli 6,3 (keskiarvo 4,9) ja käyttöjarrun dynamometritestissä 4,4 (keskiarvo 3,2). Jarrujen tavallisin työ on palojen ja levyjen vaihto.

Bensiinimoottorin pakokaasumittauksen vikoja kirjattiin Peugeoteille 5,1, lähes kolme kertaa keskiarvon 1,9 verran. Sisäisen valvontajärjestelmän eli OBD:n vikoja oli 3,3, kun keskiarvo on 1,8. Päästöihin liittyviä hylkääviä vikoja oli kaikkiaan 10,4, yli kaksi kertaa kaikkien autojen 4,7. Ajossa pakokaasuvika voi näkyä vikavalona. Vianmääritys kertoo syyn ennen kuin osia vaihdetaan, ja anturiviassa työ on lambda-anturin vaihto.

Pohjan ja kynnyskoteloiden ruostetta oli 5,4, kaksi kertaa niin paljon kuin keskimäärin (2,7). Katsomme pohjan ennen katsastusta ja kerromme suoraan, kannattaako korjaus.

Korjauskehotukset

Korjauskehotuksia Peugeoteille kirjattiin 84,2 sataa katsastusta kohden, kun keskiarvo on 59,9. Noin 60 % niistä koski valoja ja sähkölaitteita, ja yleisin yksittäinen kohta oli lähivalo. Öljyvuodoista kehotuksia tuli 6,4 ja pakoputkistosta 5,0, kun keskiarvot ovat 2,6 ja 2,2. Pakoputkiston kehotukset hoituvat yleensä pakoputken korjauksella.

Huolto ja ennen katsastusta

Määräaikaishuolto tehdään Peugeotin huolto-ohjelman mukaan, ja huoltoväli näkyy huoltokirjasta.

Peugeotista kannattaa tarkistuttaa ennen katsastusta nostimella etuakselisto, jarrut ja jousitus. Ne ovat merkin kolme yleisintä hylkäyssyytä. Vanhemmasta autosta kannattaa katsoa samalla ohjauksen nivelet ja pohja. Palava vikavalo kannattaa selvittää ennen katsastusta, koska OBD:n ja pakokaasujen vikoja on Peugeotilla tavallista enemmän. Ranskalaisten merkkien katsastusluvuista on oma artikkelinsa: ranskalaiset autot katsastuksessa.