Peugeot 308: huolto, viat ja katsastus

Peugeot 308 katsastustilastossa

Traficomin tilaston mukaan vuonna 2025 katsastettiin 7 188 Peugeot 308:aa, enemmän kuin mitään muuta Peugeot-mallia. Noin 60 % niistä oli otettu käyttöön vuosina 2008–2013, joten valtaosa on ensimmäistä sukupolvea. Hylkääviä vikoja kirjattiin 69,9 sataa katsastusta kohden, kun kaikkien autojen luku oli 46,8.

Peugeot 308:sta hylättiin 38,2 %. Samanikäisistä henkilöautoista hylättiin keskimäärin 26,9 %. Vertailuluku on laskettu Traficomin käyttöönottovuosittaisista luvuista, joten ero ei johdu iästä.

Se ei johdu myöskään kilometreistä. Peugeot 308:lla oli ajettu vähemmän kuin samanikäisillä autoilla jokaisena käyttöönottovuotena, ja silti siitä hylättiin joka vuosi suurempi osuus. Vuonna 2015 käyttöön otettujen Peugeot 308 -autojen mittarilukemien mediaani oli 152 000 km, ja niistä hylättiin 27,4 %. Saman vuoden kaikkien autojen mediaani oli 162 000 km, ja niistä hylättiin 17,8 %.

Etuakselisto, ohjaus ja jousitus

Yleisin hylkäyssyy on etuakselisto: 13,9, kun kaikkien autojen keskiarvo on 7,5. Vika koskee kumpaakin katsastettavaa sukupolvea. Vuoden 2012 autoissa etuakseliston vikoja oli 20,0, samanikäisissä 7,6. Vuoden 2015 autoissa luvut olivat 11,8 ja 5,4. Oireena voi olla kolina, epämääräinen ohjaustuntuma tai renkaiden epätasainen kuluminen. Toisena on jousitus ja iskunvaimennus (8,2, keskiarvo 6,1).

Vanhimmissa autoissa myös ohjausnivelten ja -tankojen vikoja oli paljon: vuosien 2008–2010 autoissa 8,5–11,1, kun samanikäisten keskiarvo oli 3,5–4,2. Työ on raidetangon pään vaihto.

Pakokaasumittaus ja vikavalo

Kolmantena on bensiinimoottorin pakokaasumittaus: 7,7, noin neljä kertaa kaikkien autojen keskiarvon 1,9 verran. Vuosina 2008–2015 käyttöön otetuissa autoissa näitä vikoja oli joka vuosi yli kolme kertaa samanikäisten autojen verran. Vuoden 2014 autoissa ne olivat yleisin hylkäyssyy: 13,4, kun samanikäisten keskiarvo oli 1,0.

Ajossa vika näkyy usein moottorin vikavalona. Myös sisäisen valvontajärjestelmän eli OBD:n vikoja oli enemmän kuin keskimäärin: 4,0, kun keskiarvo on 1,8. Vianmääritys kertoo syyn ennen kuin yhtään osaa vaihdetaan. Jos vika on anturissa, työ on lambda-anturin vaihto. Dieselmoottorin pakokaasumittauksessakin 308 hylätään useammin kuin muut autot: 1,5, kun keskiarvo on 0,3.

Ruoste, jarrut ja öljyvuodot

Alustan koteloiden ja pohjalevyn vikoja oli 6,6, kun keskiarvo on 2,7. Ruoste painottuu vanhimpiin autoihin: vuoden 2008 autoissa näitä vikoja oli 16,8, samanikäisissä 6,2. Käyttöjarrun vikoja oli 7,2 (keskiarvo 4,9), ja työt ovat etujarrupalojen ja -levyjen vaihto ja jarrusatulan vaihto.

Korjauskehotuksia kirjattiin 61,9 sataa katsastusta kohden, lähes keskiarvon verran (59,9). Öljyvuodoista kehotuksia oli kuitenkin 5,7, yli kaksi kertaa keskiarvon 2,6 verran. Vuodon lähde selvitetään nostimella.

Huolto ja katsastus

Kaikki ensimmäisen sukupolven 308:t ovat jo yli kymmenen vuotta vanhoja ja käyvät katsastuksessa joka vuosi.

Määräaikaishuolto tehdään Peugeotin huolto-ohjelman mukaan, ja ohjelma vaihtelee moottorin ja vuosimallin mukaan. Ranskalaisista merkeistä katsastuksessa kerrotaan artikkelissa ranskalaiset autot katsastuksessa.

Ennen katsastusta kannattaa tarkistuttaa nostimella etuakselisto, ohjaus ja jousitus. Jos vikavalo palaa, syy kannattaa selvittää ennen katsastusta.