Lambda-anturin vaihto

Mistä viallisen anturin huomaa

Tavallisin merkki on moottorin keltainen vikavalo. Varaa aika, jos huomaat jonkin näistä:

• vikavalo palaa ja vikakoodi viittaa lambda-anturiin tai sen lämmitykseen
• polttoaineen kulutus on noussut ilman selvää syytä
• moottori käy tyhjäkäynnillä epätasaisesti tai reagoi huonosti kaasuun
• auto hylättiin katsastuksen päästömittauksessa tai OBD-tarkastuksessa
• pakokaasu haisee tavallista enemmän bensiiniltä

Lämmitysvastuksen vikaa ei ajossa juuri huomaa. Silloin ainoa merkki on vikavalo.

Vikakoodi ei aina tarkoita, että anturi on rikki. Jos anturi näyttää laihaa seosta, syy voi olla imupuolen ilmavuoto, ilmamassamittari tai liian matala polttoaineen paine. Anturi on silloin ehjä ja mittaa oikein. Siksi katsomme koodin lisäksi anturin mittaustiedot ennen kuin vaihdamme mitään. Jos vika on muualla, etsimme sen vianmäärityksessä.

Kumpi anturi on vikana

Vikakoodi kertoo myös anturin paikan. Lukulaitteessa se näkyy esimerkiksi muodossa «lohko 1, anturi 1» tai englanniksi «bank 1, sensor 1». Lohko 1 on se sylinteririvi, jossa on sylinteri numero 1. Anturi 1 on ennen katalysaattoria ja anturi 2 sen jälkeen. Rivimoottorissa on vain lohko 1.

Koodi P0420 on eri asia. Se tarkoittaa, että katalysaattorin puhdistusteho on laskenut alle raja-arvon. Takimmainen anturi vain havaitsee tämän, joten anturin vaihto ei useimmiten poista koodia.

Milloin anturi vaihdetaan

Useimmat autonvalmistajat eivät anna lambda-anturille vaihtoväliä kilometreinä eivätkä vuosina. Anturi vaihdetaan, kun se on viallinen tai reagoi liian hitaasti. Tavallisimmin vaihto tulee eteen, kun mittarissa on 160 000–260 000 kilometriä.

Anturin käyttöikää lyhentävät öljyä kuluttava moottori, palotilaan vuotava jäähdytysneste, sytytyskatkot sekä moottorin korjauksessa käytetty sopimaton silikonimassa. Jos anturi on vaurioitunut moottorin vian takia, uusi anturi vaurioituu samasta syystä. Silloin moottorin vika on korjattava ensin, ja kerromme siitä ennen kuin vaihdamme anturin.

Näin vaihto tehdään

1. Luemme vikakoodit ja katsomme lämpimällä moottorilla anturin signaalia ja moottorin seossäätöä.
2. Tarkistamme anturin johdon ja liittimen sekä pakoputken tiiviyden ennen anturia. Vuoto ennen anturia päästää putkeen ilmaa, jolloin ehjäkin anturi näyttää laihaa seosta.
3. Kerromme, mitä löytyi ja mitä työ maksaa. Tilaamme autoon sopivan anturin, kun olet hyväksynyt hinnan.
4. Irrotamme vanhan anturin erikoishylsyllä. Kiinni ruostuneen anturin irrotamme varoen, jotta pakoputken kierteet eivät vaurioidu.
5. Puhdistamme kierteet ja kiristämme uuden anturin valmistajan ilmoittamaan momenttiin. Johdon kiinnitämme niin, ettei se koske kuumaan pakoputkeen eikä liikkuviin osiin.
6. Nollaamme vikakoodit, tarkistamme uuden anturin signaalin ja koeajamme auton.

Auton omat valvontatestit valmistuvat vasta normaalissa ajossa, yleensä muutaman ajokerran aikana. Jos vikavalo syttyy uudelleen, soita meille.

Kauanko työ kestää

Pelkkä anturin vaihto kestää yleensä 20–40 minuuttia. Vikakoodien luvun, tarkistusten ja koeajon kanssa työhön kuluu noin tunti. Kiinni ruostunut anturi ja ahdas paikka, esimerkiksi moottorin takana pakosarjassa, pidentävät työtä.

Mikä vaikuttaa hintaan

Lambda-anturin vaihdon hinta vaihtelee autosta toiseen. Siihen vaikuttavat:

• Anturin tyyppi. Monessa uudemmassa autossa etummainen anturi on laajakaista-anturi, joka on kalliimpi kuin takimmainen.
• Antureiden määrä. Hinta koskee yhtä anturia. V-moottorissa antureita on usein neljä, ja joskus vaihdettavaksi tulee useampi kuin yksi.
• Osa. Alkuperäisosan ja tarvikeosan hinnoissa on eroa. Kerromme, mitä osaa käytämme.
• Paikka. Osaan antureista pääsee käsiksi suoraan alta, osaan vasta lämpösuojia tai muita osia irrottamalla.
• Ruoste. Suolatuilla teillä ajetussa autossa anturi voi olla ruostunut kiinni. Jos kierteet vaurioituvat, ne on korjattava ennen kuin uusi anturi saadaan paikalleen.

Tarkistamme auton ja kerromme hinnan ennen kuin työ alkaa. Jos työn aikana löytyy jotain, mikä muuttaa hintaa, soitamme ennen kuin jatkamme.

Lambda-anturi ja katsastus

Traficomin tilaston mukaan henkilöautojen määräaikaiskatsastuksissa kirjattiin vuonna 2025 bensiinimoottorin pakokaasumittauksesta 31 338 hylkäävää vikaa. Sisäisen valvontajärjestelmän eli OBD:n tarkastuksesta niitä kirjattiin 30 779, ja tämä luku koskee kaikkia käyttövoimia. Tilasto ei kerro, kuinka moni vioista johtui lambda-anturista. Koko ympäristöhaittojen ryhmästä kirjattiin 79 258 hylkäävää vikaa eli 10,1 % kaikista. Enemmän niitä kirjattiin vain akselistoista, pyöristä ja jousituksesta sekä jarrujärjestelmistä.

Traficomin katsastusmääräyksen mukaan useimmista vuonna 2001 tai myöhemmin käyttöön otetuista bensiiniautoista luetaan vikamuisti, tarkistetaan moottorin vikavalon toiminta ja katsotaan, onko auton omat valvontatestit eli toimintavalmiuden osatestit suoritettu. Auto hylätään, jos vikavalo ilmoittaa viasta, muistissa on jokin koodeista P0001–P0499 tai P0650 tai lambdasäätö ei toimi. Lambda-anturin tavallisimmat vikakoodit kuuluvat tälle välille. Yli kymmenen vuotta vanhasta autosta mitataan lisäksi pakokaasupäästöt korotetulla kierrosluvulla, vähintään 2 000 kierroksella minuutissa. Häkää eli hiilimonoksidia saa silloin olla enintään 0,2 % ja lambda-arvon on oltava välillä 0,97–1,03.

Vikakoodin nollaus juuri ennen katsastusta ei auta. Nollaus palauttaa myös auton omat valvontatestit alkuun. Kun ne ovat kesken, katsastaja lukee korvaavana testinä seossäädön tai etummaisen anturin signaalin vaihtelua, ja jos lambdasäätö ei toimi, auto hylätään. Lue lisää katsastuskorjauksesta.

Mitä voit tarkistaa itse

• Vikavalo. Katso, palaako moottorin vikavalo jatkuvasti vai vilkkuuko se. Vilkkuva valo kertoo yleensä sytytyskatkosta, joka on vakavampi vika.
• Vikakoodi. Jos sinulla on oma OBD-lukija, kirjoita koodi ja anturin paikka muistiin ennen kuin nollaat mitään. Kerro ne meille, kun varaat ajan.
• Kulutus. Ajotietokoneen keskikulutuksesta näet, onko auto alkanut kuluttaa viime viikkoina enemmän.
• Ääni. Jos auton alta kuuluu kylmäkäynnistyksen jälkeen tikitystä tai sihinää, pakosarjassa tai etuputkessa voi olla vuoto ennen anturia.

Milloin autolla ei pidä ajaa

Jatkuvasti palavalla vikavalolla voi yleensä ajaa korjaamolle. Korjausta ei kuitenkaan kannata lykätä, koska väärä seos nostaa kulutusta ja liian rikas seos voi ajan mittaan vaurioittaa katalysaattoria.

Älä jatka ajoa, jos jokin näistä pitää paikkansa:

• moottorin vikavalo vilkkuu
• moottori menettää selvästi tehoa tai siirtyy vikatilaan
• pakoputkesta tulee mustaa savua tai auto haisee voimakkaasti polttoaineelta
• anturin johto tai jokin muu osa roikkuu auton alla

Vilkkuva valo varoittaa sytytyskatkosta, jossa palamatonta polttoainetta pääsee katalysaattoriin. Katalysaattori ylikuumenee ja voi vaurioitua lyhyessäkin ajossa. Silloin auto kannattaa tuoda korjaamolle hinausautolla. Soita meille, niin sovitaan ajankohta.