Mazda 3: viat, huolto ja katsastus

Mazda 3 katsastustilastossa

Traficomin tilaston mukaan vuonna 2025 katsastettiin 7 962 Mazda 3:a. Mazdan malleista vain Mazda 6:ta katsastettiin enemmän. Hylkääviä vikoja kirjattiin 58,9 sataa katsastusta kohden, kun kaikkien autojen keskiarvo oli 46,8.

Hylättyjen autojen osuus oli 29,8 %. Samanikäisistä henkilöautoista hylättiin keskimäärin 30,1 %, joten kokonaisuutena Mazda 3 on keskitasoa. Ajettu sillä on vähemmän: mittarilukemien mediaani oli 168 000 km, kaikilla autoilla 187 000 km. Traficom julkaisee Mazda 3:n luvut käyttöönottovuosittain vuosia 2017 ja 2020 lukuun ottamatta, ja jokaisena julkaistuna vuotena Mazda 3:lla oli ajettu samanikäisiä autoja vähemmän.

Keskiarvo kätkee suuren eron. Vuosina 2005–2008 käyttöön otetuista Mazda 3:ista hylättiin 41,2–57,1 %, enemmän kuin samanikäisistä autoista. Ne ovat ensimmäistä sukupolvea. Vuodesta 2010 alkaen käyttöön otetuista hylättiin joka vuosi vähemmän kuin samanikäisistä. Esimerkiksi vuoden 2019 autoista hylättiin 4,7 %, samanikäisistä 10,7 %.

Vanhimmissa etuakselisto ja ruoste

Mazda 3:n yleisin hylkäyssyy on etuakselisto: 15,8, kun kaikkien autojen keskiarvo on 7,5. Vuosina 2005–2008 käyttöön otetuissa autoissa etuakseliston vikoja oli 27,2–29,3, samanikäisissä 11,1–12,4. Vuodesta 2014 alkaen käyttöön otetuissa niitä on selvästi vähemmän kuin samanikäisissä: vuoden 2014 autoissa 2,0, kun samanikäisten keskiarvo oli 5,5.

Toisena ovat alustan kotelot ja pohjalevy, käytännössä pohjan ja kynnyskoteloiden ruoste: 8,6, kun keskiarvo on 2,7. Ruoste keskittyy vanhimpiin autoihin. Vuoden 2005 autoissa näitä vikoja oli 37,6 ja vuoden 2006 autoissa 28,5, samanikäisissä 9,4 ja 9,2. Vuodesta 2009 alkaen käyttöön otetuissa niitä on alle kolme. Alustan ja korin hylkääviä vikoja oli kaikkiaan 12,0, kaikilla autoilla 4,5, ja ruosteen lisäksi kori-kohdan vikoja oli 1,6 (0,7).

Jousituksen ja iskunvaimennuksen vikoja oli 8,0 (keskiarvo 6,1), ja nekin painottuvat vuosien 2005–2009 autoihin. Sisäisen valvontajärjestelmän eli OBD:n vikoja oli 3,9, kun keskiarvo on 1,8. Ne painottuvat samoin vanhoihin autoihin. Jos moottorin vikavalo palaa, vianmääritys kertoo syyn ennen kuin osia vaihdetaan.

Jarruissa Mazda 3 on keskitasoa. Käyttöjarrun vikoja oli 4,9, saman verran kuin muilla, ja seisontajarrun dynamometritestissä vain 2,3, kun keskiarvo on 4,6. Kuluneiden palojen ja levyjen työ on jarrupalojen vaihto.

Uudemmat Mazda 3:t

Vuodesta 2014 alkaen käyttöön otetut Mazda 3:t ovat pääosin kolmatta sukupolvea, ja tilastossa ne pärjäävät hyvin. Etuakseliston vikoja niissä on vain murto-osa siitä, mitä samanikäisissä autoissa on keskimäärin.

Korjauskehotuksia Mazda 3:lle kirjattiin 74,5 sataa katsastusta kohden, kun keskiarvo on 59,9. Lähes kaksi kolmasosaa koski valoja ja sähkölaitteita, ja yleisimmät kohdat olivat etuvalo ja rekisterikilven valo: 12,7 ja 12,3 kehotusta sataa katsastusta kohden, kun kaikilla autoilla luvut olivat 5,5 ja 8,2. Korista kehotuksia tuli 3,1, kaikille autoille 1,1.

Ennen katsastusta

Vanhan Mazda 3:n katsastusta varten kolme kohtaa kannattaa tarkistuttaa nostimella: etuakseliston nivelet, pohjalevy ja kynnyskotelot sekä jousitus. Ne ovat mallin yleisimmät hylkäyssyyt. Kuluneiden nivelten työ on pallonivelen vaihto tai koiranluun vaihto. Ruosteesta kerromme suoraan, kannattaako korjaus.

Huolto

Määräaikaishuolto tehdään Mazdan huolto-ohjelman mukaan, ja öljynvaihto kuuluu siihen.