Mazda 6: viat, huolto ja katsastus

Mazda 6 katsastustilastossa

Traficomin tilaston mukaan vuonna 2025 katsastettiin 13 625 Mazda 6:ta. Hylkääviä vikoja kirjattiin 84,9 sataa katsastusta kohden, kun kaikkien autojen keskiarvo oli 46,8.

Hylättyjen autojen osuus oli 39,0 %. Samanikäisistä henkilöautoista hylättiin keskimäärin 34,7 %, joten ero ei selity iällä. Kilometreilläkään se ei selity: Mazda 6:lla on ajettu suunnilleen yhtä paljon kuin samanikäisillä autoilla, ja mittarilukemien mediaani oli 231 000 km. Hylättyjen osuus on noussut kahdessa vuodessa: vuonna 2023 se oli 34,8 % ja vuonna 2024 36,5 %. Samanikäisten autojen luku nousi samana aikana 31,2 %:sta 34,7 %:iin, joten suurin osa noususta selittyy autojen iällä.

Ruoste

Mazda 6:n yleisin hylkäyssyy ovat alustan kotelot ja pohjalevy, käytännössä pohjan ja kynnyskoteloiden ruoste: 16,6, kun kaikkien autojen keskiarvo on 2,7. Ero keskittyy ensimmäiseen sukupolveen. Vuosina 2005 ja 2006 käyttöön otetuissa autoissa näitä vikoja oli 51,4 ja 52,1, samanikäisissä 9,4 ja 9,2. Vuoden 2007 autoissa luku oli 28,7 ja vuoden 2008 autoissa 10,9. Vuodesta 2010 alkaen käyttöön otetuissa ruostevikoja on vähän, enintään 2,3.

Samaan alustan ja korin ryhmään kuuluu muitakin kohtia, joissa Mazda 6 ylittää keskiarvon: akseliston kiinnityspalkit 2,8 (keskiarvo 0,4), kori 2,3 (0,7) ja runko 1,5 (0,2). Katsomme pohjan ennen katsastusta ja kerromme suoraan, kannattaako korjaus.

Jarrut

Jarruista Mazda 6:lle kirjattiin 26,9 hylkäävää vikaa sataa katsastusta kohden, kaksi kertaa keskiarvon 13,0 verran. Seisontajarrun dynamometritestissä vikoja oli 9,2 (keskiarvo 4,6), käyttöjarrun dynamometritestissä 8,8 (3,2) ja käyttöjarrussa 8,4 (4,9).

Vuosina 2005–2012 käyttöön otetuissa Mazda 6:issa käyttöjarrun dynamometritestin vikoja oli 9,1–12,1, samanikäisissä 3,1–7,0. Seisontajarrun testissä ero näkyy vuosien 2008–2015 autoissa. Oireena voi olla tärinä jarrutettaessa tai veto sivuun.

Työt ovat jarrupalojen ja -levyjen vaihto ja jarrusatulan vaihto, ja seisontajarrun vaijerit ja muut osat kuuluvat katsastuskorjaukseen. Tarkistamme jarrut nostimella ja kerromme ennen työtä, mikä osa on vialla.

Pakokaasut ja etuakselisto

Bensiinimoottorin pakokaasumittauksen vikoja oli 6,7, kun keskiarvo on 1,9. Ne painottuvat vuosien 2005–2011 autoihin, ja vuoden 2006 autoissa luku oli 15,1, samanikäisissä 5,2. Syy voi olla lambda-anturi, katalysaattori tai sytytyshäiriö. Vianmääritys kertoo syyn ennen kuin osia vaihdetaan, ja anturivian korjaus on lambda-anturin vaihto.

Etuakseliston vikoja oli 9,8, kun keskiarvo on 7,5. Etuakseliston kuluneet nivelet uusitaan, ja tavallisin työ on pallonivelen vaihto.

Korjauskehotukset ja huolto

Korjauskehotuksia kirjattiin 77,9 sataa katsastusta kohden, kun keskiarvo on 59,9. Lähes kaksi kolmasosaa koski valoja ja sähkölaitteita, ja yleisimmät kohdat olivat rekisterikilven valo ja etuvalo.

Määräaikaishuolto tehdään Mazdan huolto-ohjelman mukaan, ja huoltokirjasta näkee, mitä seuraavaan huoltoon kuuluu.

Ennen katsastusta

Vanhan Mazda 6:n katsastusta varten kannattaa tarkistuttaa nostimella kolme asiaa: pohja ja kynnyskotelot, jarrut sekä etuakselisto. Ne ovat mallin yleisimmät hylkäyssyyt. Ajoissa löydetty ruostekohta on pienempi työ kuin läpi ruostunut. Lisää syistä kerromme artikkelissa miksi auto hylätään katsastuksessa.