Toyota Avensis: viat, huolto ja katsastus

Avensis katsastustilastossa

Traficomin tilaston mukaan vuonna 2025 katsastettiin 45 565 Avensista. Se oli tilaston kolmanneksi yleisin malli Škoda Octavian ja Volkswagen Golfin jälkeen ja yleisin Toyota. Hylkääviä vikoja kirjattiin 40,8 sataa katsastusta kohden, kun kaikkien autojen keskiarvo oli 46,8.

Hylättyjen autojen osuus oli 24,8 %. Samanikäisistä henkilöautoista hylättiin keskimäärin 31,4 %. Tulos on sitäkin parempi, koska Avensiksella on ajettu paljon. Sen mittarilukemien mediaani oli 234 000 km, kaikkien autojen 187 000 km, ja Avensiksella oli ajettu samanikäisiä autoja enemmän jokaisena käyttöönottovuotena 2005–2014.

Sukupolvien ero on selvä. Vuosina 2005 ja 2006 käyttöön otetuista Avensiksista hylättiin suunnilleen yhtä suuri osuus kuin samanikäisistä autoista. Vuodesta 2009 alkaen käyttöön otetuista hylättiin joka vuosi selvästi vähemmän, esimerkiksi vuoden 2012 autoista 16,5 %, kun samanikäisistä hylättiin 26,8 %.

Taka-akselisto on Avensiksen heikko kohta

Avensiksen yleisin hylkäyssyy on taka-akselisto: 8,5, lähes kolme kertaa kaikkien autojen keskiarvo 3,1. Vika näkyy kummassakin sukupolvessa. Taka-akseliston vikoja oli enemmän kuin samanikäisissä autoissa jokaisena käyttöönottovuotena 2005–2015. Vuoden 2005 autoissa niitä oli 14,5, samanikäisissä 4,3, ja vuoden 2010 autoissa 12,5, samanikäisissä 4,7.

Taka-akselin välys ei aina tunnu ajossa, mutta nostimella sen näkee. Alustan korjaus alkaa siitä tarkistuksesta, ja kerromme, mikä osa on loppu ja mikä kestää vielä.

Etuakseliston vikoja Avensiksella on vähän, 4,1, kun keskiarvo on 7,5. Kolmannessa sukupolvessa ero on suuri: vuoden 2010 autoissa 2,1, samanikäisissä 9,0. Pohjan ja kynnyskoteloiden ruostetta oli vain 0,6, kun keskiarvo on 2,7. Sitä oli vähemmän kuin samanikäisissä autoissa jokaisena käyttöönottovuotena 2005–2015.

Seisontajarru ja jarrut

Toisena on seisontajarrun dynamometritesti: 5,0, kun keskiarvo on 4,6. Vika painottuu toiseen sukupolveen. Vuosina 2006–2008 käyttöön otetuissa Avensiksissa sitä oli 10,1–14,7, samanikäisissä 8,1–10,7. Vuodesta 2009 alkaen käyttöön otetuissa sitä on ollut vähemmän kuin samanikäisissä. Oireen voi huomata itse: auto ei pysy mäessä paikallaan, vaikka seisontajarru on päällä.

Syy voi olla takasatulassa, vaijerissa tai takajarrun muissa osissa. Satulan työ on jarrusatulan vaihto, ja muut seisontajarrun korjaukset kuuluvat katsastuskorjaukseen. Käyttöjarrun dynamometritestin vikoja oli 3,8, kun keskiarvo on 3,2. Kuluneiden palojen ja levyjen työ on jarrupalojen vaihto.

T25 ja T27 tilastossa

Traficomin tilasto ei nimeä sukupolvia, mutta käyttöönottovuosi kertoo sukupolven lähes aina. Vuosina 2005–2008 käyttöön otetut Avensikset ovat toista sukupolvea (T25), vuodesta 2009 alkaen käyttöön otetut kolmatta (T27). Moottoreita tilasto ei erottele lainkaan, joten bensiini- ja dieselautojen eroja siitä ei näe.

Korjauskehotukset

Korjauskehotuksia kirjattiin 68,4 sataa katsastusta kohden, kun keskiarvo on 59,9. Lähes kolme neljäsosaa koski valoja ja sähkölaitteita, ja yleisimmät kohdat olivat rekisterikilven valo ja etuvalo. Polttimon vaihto on pieni työ, samoin ajovalojen suuntaus, jos valot on suunnattu väärin.

Huolto

Määräaikaishuolto tehdään Toyotan huolto-ohjelman mukaan, ja öljynvaihto kuuluu siihen. Toyotan muista malleista kerromme Toyota-sivulla, ja Corollan luvut ovat sen omalla sivulla.

Ennen katsastusta

Avensiksesta kannattaa tarkistuttaa ennen katsastusta nostimella taka-akselisto ja seisontajarru. Ne ovat mallin kaksi yleisintä hylkäyssyytä.