Julkaistu
Kuinka kauan jarrupalat kestävät?
Jarrupala kuluu jokaisessa jarrutuksessa, joten sen ikä riippuu siitä, miten ja missä autolla ajetaan. Esimerkiksi Kian suomenkielisessä huoltoaikataulussa jarrulevyt ja -palat tarkastetaan jokaisessa määräaikaishuollossa eli 12 kuukauden tai 15 000 kilometrin välein. Ne vaihdetaan tarvittaessa.
Brembon kilometrimäärät ovat keskiarvoja. Kaupunkiajon lisäksi mäkiset tiet kuluttavat paloja nopeasti. Brembo neuvoo tarkistamaan palat vähintään kerran vuodessa tai jokaisessa huollossa.
Taulukkoon on koottu, mikä kuluttaa jarruja tavallista nopeammin. Se perustuu Kian huoltoaikatauluun sekä Brembon, varaosavalmistaja Hellan ja jarruosavalmistaja Rotingerin ohjeisiin.
| Ajotapa tai olosuhde | Vaikutus jarruihin |
|---|---|
| Kaupunkiajo ja jatkuva pysähtely | Jarrutuksia on paljon, ja palat kuluvat nopeammin |
| Kovat kiihdytykset ja jarrutukset | Kitkamateriaali kuluu nopeasti |
| Mäet ja pitkät alamäet | Jatkuva jarrutus kuumentaa jarruja |
| Peräkärry, kattokuorma tai ammattiajo | Jarrut on tarkastettava tavallista useammin |
| Suola, sora ja kova pakkanen | Suola syövyttää levyjä ja satuloita, ja ne on tarkastettava tavallista useammin |
| Automaattivaihteisto | Kuljettaja joutuu jarruttamaan useammin |
| Jumittava jarrusatula | Palat ja levyt kuluvat nopeasti ja epätasaisesti |
Moottorijarrutus säästää paloja, ja Kia neuvoo vaihtamaan pitkässä alamäessä pienemmälle vaihteelle. Hybridi ja sähköauto hidastavat myös sähkömoottorilla ja ottavat samalla energiaa talteen. Rotingerin mukaan sekin vähentää palojen kulumista. Vähäinen käyttö tuo kuitenkin oman ongelmansa: ruosteen.
Etu- ja takajarrut kuluvat eri tahtiin
Etupalat kuluvat yleensä ensin. Takapalojen kuntoa ei silti voi päätellä etupaloista, vaan kumpikin akseli mitataan erikseen.
Jos autossa on sähköinen seisontajarru, takajarrut hoitavat myös pysäköinnin. Esimerkiksi Polestarin käyttöohjeen mukaan se lukitsee molemmat takapyörät. Jarruvalmistaja TRW:n ohjeen mukaan seisontajarrun sähkömoottori painaa satulan mäntää ja sen mukana jarrupalaa levyä vasten. Sama pala siis sekä jarruttaa että pitää auton paikallaan. Seisontajarrun vioista kerromme artikkelissa käsijarru ei pidä.
Sähköinen seisontajarru muuttaa myös takapalojen vaihtoa. TRW:n ohjeen mukaan järjestelmä ajetaan ennen palojen vaihtoa diagnostiikkalaitteella huoltotilaan, ja korjauksen jälkeen se kalibroidaan.
Osassa autoista takana on rumpujarrut. Kia kertoo käyttöohjeessaan, ettei sen takarumpujarruissa ole kulumisilmaisinta. Siksi se neuvoo tarkistuttamaan ne aina, kun renkaita vaihdetaan tai kierrätetään ja kun etujarrut vaihdetaan.
Mistä kuluneet jarrut huomaa?
Monessa autossa kuluneet palat ilmoittavat itsestään ennen kuin jarrutusteho heikkenee. Taulukko perustuu Brembon ja Hellan teknisiin ohjeisiin ja Kian käyttöohjeeseen. Varoitusvalojen merkitys vaihtelee automerkeittäin, joten tarkista oman autosi käyttöohje.
| Merkki | Mitä se voi tarkoittaa |
|---|---|
| Korkea vinkuna jarrutettaessa | Kulumisilmaisin varoittaa, että palat on vaihdettava. Ääni voi tulla ja mennä. |
| Metallinen kirskunta tai raapiva ääni | Pala voi olla loppu ja naarmuttaa jo levyä |
| Palojen kulumisvalo | Palan kitkamateriaaliin upotettu anturi on hälyttänyt |
| Punainen jarruvalo, vaikka seisontajarru on vapaana | Jarrunestettä on säiliössä liian vähän |
| Auto vetää jarrutettaessa sivulle | Akselin pyörät jarruttavat eri voimalla, syynä voi olla jumittava satula |
| Poljin painuu tavallista syvemmälle | Levy on ohentunut tai jarruneste on kiehunut |
| Tärinä ohjauspyörässä tai polkimessa | Palat ovat kuluneet epätasaisesti tai levy on vaurioitunut |
Tärinän syistä kerromme tarkemmin artikkelissa auto tärisee jarruttaessa.
Kaikki äänet eivät ole vikoja. Kian käyttöohjeen mukaan tielle levitetyt jäänpoistoaineet voivat saada jarrut pitämään ääntä. Kun auto on seissyt, levyjen pinta ruostuu, ja Brembon mukaan jarrut voivat silloin kirskua ensimmäisten kilometrien ajan. Jos ääni ei lakkaa, jarrut kannattaa tarkistuttaa.
Miksi levyt vaihdetaan usein palojen kanssa?
Brembon mukaan moni luulee, ettei jarrulevy kulu. Todellisuudessa sama kitka, joka syö palaa, ohentaa myös levyä. Kulumisraja on merkitty itse levyyn. Hellan mukaan valmistajan ilmoittama minimipaksuus on leimattu levyn ulkoreunaan tai napaosaan merkinnällä MIN TH. Brembon ohjeessa paksuus mitataan vähintään neljästä kohdasta, ja ohuin lukema ratkaisee.
Palat ja levyt vaihdetaan usein samalla kertaa neljästä syystä:
- Uusi pala tarvitsee riittävän paksun levyn. Hellan mukaan uudet palat saa asentaa vain, jos levyn minimipaksuus ei ole alittunut.
- Uusi levy saa aina uudet palat. Näin ohjeistavat sekä Brembo että Hella.
- Loppuun ajettu pala vaurioittaa levyä. Liian kulunut pala naarmuttaa levyä tai muuttaa sen muotoa.
- Levy voi vaurioitua muutenkin. Brembo neuvoo vaihtamaan levyn, jos siinä on syviä uria, halkeamia, tummia tai sinisiä läikkiä tai vääntymää.
Brembon nyrkkisääntö on, että levyt vaihdetaan joka toisella palojen vaihtokerralla. Vähän ajetussa autossa levy voi kuitenkin ruostua ennen kuin se ehtii kulua. Seisovan auton levyihin kertyy ruostetta, jonka tavallinen ajo jarrutuksineen hioo pois. Katsastuksessa auto hylätään, jos yli kolmasosa levyn kitkapinnasta on ruosteessa tai syöpynyt.
Palat vaihdetaan aina akselin molemmista pyöristä, kuten Kian käyttöohje neuvoo. Brembon mukaan myös levyt vaihdetaan pareittain, vaikka vain toinen olisi alittanut minimin. Muuten saman akselin pyörät voisivat jarruttaa eri voimalla, ja katsastuksessa niiden jarruvoimien ero saa olla enintään 30 %.
Mitä korjaamolla mitataan?
Kun auto on nostimella ja pyörät irti, näkyy myös se, mitä vanteen läpi ei näe. TRW:n korjausohjeen mukaan ennen jarrutyötä tarkistetaan myös osat, joita ei vaihdeta. Niitä ovat jarruletkut ja -putket, satulan tiivisteet ja männät, liukutapit sekä pyörän napa ja laakerit. Jarrunesteestä tarkistetaan kiehumispiste.
| Kohde | Mitä tarkistetaan | Raja |
|---|---|---|
| Jarrupalat | Kitkapinnan paksuus kummastakin palasta | Uutena noin 10–12 mm. Brembo neuvoo vaihtamaan, kun paksuus on alle 3 mm. Katsastuksen raja on 2 mm. |
| Jarrulevyt | Paksuus vähintään neljästä kohdasta | Levyyn leimattu MIN TH |
| Levyn heitto | Sivuttaisheitto mittakellolla levyn ollessa navalla | Brembon mukaan yleensä enintään 0,10 mm |
| Jarrusatulat | Männät, tiivisteet ja liukutapit | Tappien on oltava puhtaat ja ruosteettomat ja liikuttava kevyesti |
| Jarruneste | Määrä, kunto ja ikä | Taso MIN- ja MAX-merkin välissä, vaihto valmistajan välein |
Jarruneste vanhenee ajan myötä. Brembon mukaan se imee kosteutta ympäristöstä, ja vesi laskee sen kiehumispistettä jyrkästi. DOT 4 -merkintä tulee yhdysvaltalaisesta FMVSS 116 -standardista. Sen mukaan uuden DOT 4 -nesteen kiehumispisteen on oltava vähintään 230 astetta, kosteutta imeneen vähintään 155 astetta. Jatkuva jarrutus esimerkiksi vuoristotiellä voi Brembon mukaan nostaa nesteen lämpötilan yli 200 asteen. Kostunut neste voi siis kiehua tilanteessa, jonka uusi neste kestää. Silloin järjestelmään syntyy höyrykuplia, ja poljin voi painua pohjaan ilman, että auto hidastuu.
Siksi nesteellä on vaihtoväli, vaikka paloilla ei ole. Brembo neuvoo vaihtamaan jarrunesteen kahden vuoden välein tai auton valmistajan ohjeen mukaan. Kian huoltoaikataulussa se vaihdetaan 24 kuukauden tai 30 000 kilometrin välein. Teslan Model 3:n huoltoväleissä nesteen kunto taas tarkistetaan neljän vuoden välein, ja neste vaihdetaan tarvittaessa. Oman autosi välin näet huoltokirjasta tai huolto-ohjelmasta. Työstä kerromme sivulla jarrunesteen vaihto.
Jarrut katsastuksessa
Katsastuksessa jarrut tarkastetaan silmämääräisesti ja jarrudynamometrillä eli rullalla. Traficomin arvosteluperusteiden rajat paloille, levyille ja jarrunesteelle:
| Kohta | Löydös | Arvostelu |
|---|---|---|
| Jarrupalat (1.1.13) | Kitkapintaa alle 2 mm tai alle valmistajan minimin | Hylätty |
| Jarrupalat (1.1.13) | Kitkapinnoissa öljyä | Hylätty |
| Jarrulevyt (1.1.14) | Ohuempi kuin valmistajan minimi, yli 1/3 kitkapinnasta ruosteessa tai vaurioitunut | Hylätty tai ajokielto |
| Jarrunesteen määrä (1.1.10) | Alle minimimäärän | Hylätty tai korjauskehotus |
| Jarruneste (1.8) | Likaista tai saostunutta | Hylätty tai ajokielto |
| Jarruvoimat (1.2.1) | Saman akselin pyörien ero yli 30 % tai jarru laahaa | Hylätty |
| Jarrujen teho (1.2.2) | Henkilöauton jarrutuskerroin alle 58 %, ennen vuotta 2012 rekisteröidyllä yleensä alle 50 % | Hylätty |
Katsastaja arvioi jarrunesteen silmämääräisesti sen läpinäkyvyydestä, joten katsastus ei mittaa nesteen kiehumispistettä. Levyn paksuutta mitattaessa sallitaan enintään 1 mm:n virhemarginaali. Samat rajat jatkuvat uudessa määräyksessä, joka tulee voimaan 1.2.2027.
Jarrut ovat katsastuksen toiseksi yleisin hylkäyksen syy. Traficomin tilasto kattaa vuoden 2025 määräaikaiskatsastukset henkilöautoille, jotka on otettu käyttöön vuosina 2005–2021. Niissä kirjattiin jarrujärjestelmistä 217 030 hylkäävää vikaa. Vain akselistoista, pyöristä ja jousituksesta kirjattiin enemmän, 308 940. Ajokieltoon johtaneista vioista jarruissa oli 8 609 eli yli puolet kaikista 15 599:stä. Muut yleiset syyt on koottu artikkeliin miksi auto hylätään katsastuksessa.
Näin tarkistat jarrut itse
Osan jarrujen kunnosta näet pihalla taskulampun avulla:
- Pala vanteen läpi. Katso vanteen puolien välistä: ulomman palan näet yleensä sieltä. Uudessa palassa on kitkapintaa noin 10–12 mm, ja alle 3 mm:n pala on vaihdettava. Sisemmän palan näkee vain peilillä tai pyörä irrotettuna.
- Levyn pinta. Syvät urat, halkeamat ja siniset läikät tarkoittavat, että levy on vaihdettava.
- Jarrunesteen taso. Säiliö on konepellin alla, ja nesteen pinnan pitää olla MIN- ja MAX-merkin välissä. Kian käyttöohjeen mukaan taso laskee hiljalleen ajokilometrien karttuessa, kun jarrupinnat kuluvat. Se on normaalia. Jos taso on liian alhaalla tai nestettä täytyy lisätä usein, vie auto korjaamolle.
- Vanteiden jarrupöly. Jos yksi vanne on selvästi muita mustempi, satula voi jumittaa. Hella mainitsee voimakkaan toispuoleisen jarrupölyn yhtenä jumittavan satulan merkkinä.
Älä lisää säiliöön mitä tahansa nestettä. Kian mukaan jo muutama pisara mineraaliöljyä, kuten moottoriöljyä, voi vahingoittaa jarrujen osia. Varo myös roiskeita: jarruneste vaurioittaa maalipintaa.
Talvi rasittaa satuloita. Kian huoltoaikataulussa levyt, palat ja satulat tarkastetaan tavallista useammin, jos autolla ajetaan suolatuilla teillä tai kovalla pakkasella. Tesla neuvoo puhdistamaan ja voitelemaan Model 3:n jarrusatulat vuosittain tai 20 000 kilometrin välein alueilla, joilla talviteitä suolataan. Muut talven tarkistukset ovat talvihuollon tarkistuslistassa.
Sähköautossa jarruja käytetään vähemmän, ja Moottori-lehden mukaan vähäinen käyttö voi jumiuttaa pyöräjarrut. Siksi niitä on käytettävä säännöllisesti.
Milloin korjaamolle?
Lopeta ajaminen ja toimita auto korjaamolle hinattuna, jos:
- jarrupoljin painuu pohjaan
- punainen jarruvalo palaa, vaikka seisontajarru on vapaana
- jarruista kuuluu metallista raapimista
Kian käyttöohje varoittaa: jos kulumisäänestä ei välitä, jarrut menettävät lopulta tehonsa.
Varaa aika, kun jarruista kuuluu vinkunaa, nestetaso on laskenut lähelle MIN-merkkiä tai jarruneste on vanhempi kuin valmistajan vaihtoväli. Jos katsastus on lähellä, tarkistuta jarrut ennen sitä.
Meillä Suutarilassa jarrupalojen vaihdossa on neljä kiinteää hintaa: etupalat, etupalat ja -levyt, takapalat sekä takapalat ja -levyt. Jos et tiedä, tarvitaanko levyt, valitse palat. Mittaamme levyt vaihdon yhteydessä ja näytämme mitan. Levyjä ei vaihdeta automaattisesti: jos ne ovat lähellä minimiä, kerromme sen ja hinnan ennen kuin työ alkaa. Jumittunut satula on oma työnsä, katso jarrusatulan vaihto.
