Jarrunesteen vaihto ja jarrujen ilmaus

Oireet, jotka kannattaa tarkistuttaa

Vanhaa nestettä ei yleensä huomaa tavallisessa ajossa. Kiehumispiste laskee vähitellen, ja ero tuntuu vasta silloin, kun jarruja tarvitaan kovimmin. Varaa aika, jos huomaat jonkin näistä:

• poljin tuntuu pehmeältä tai painuu syvemmälle kuin ennen
• jarrut heikkenevät pitkässä alamäessä, peräkärryn kanssa tai monen peräkkäisen jarrutuksen jälkeen
• poljinta pitää pumpata, ennen kuin jarru tarttuu
• jarrujen varoitusvalo syttyy mittaristoon
• säiliön neste on tummaa tai pinta on laskenut MIN-merkin alle

Samat oireet voivat johtua myös vuodosta, pääsylinteristä tai kuluneista paloista. Siksi tarkistamme jarrut ennen kuin vaihdamme mitään.

Milloin vaihto on ajankohtainen

Vaihtovälin määrää auton valmistaja, ja se on merkitty huoltokirjaan tai huolto-ohjelmaan. Useimmilla valmistajilla väli on kaksi vuotta. Osalla se on kolme vuotta, ja osalla ensimmäinen vaihto tehdään kolmen vuoden kohdalla ja sen jälkeen kahden vuoden välein.

Väli on sidottu aikaan, koska neste imee kosteutta ajan myötä, ajetaanpa autolla paljon tai vähän. Jos huolto-ohjelmassa on myös kilometriraja, vaihto tehdään sen mukaan, kumpi täyttyy ensin.

Sama koskee sähköautoja ja hybridejä. Niissä sähkömoottori hoitaa suuren osan jarrutuksista, mutta jarruneste imee kosteutta aivan kuten muissakin autoissa. Jos auton huoltohistoriaa ei tunneta, esimerkiksi juuri ostetussa käytetyssä autossa, neste kannattaa vaihtaa heti. Vaihdon voi tehdä määräaikaishuollon yhteydessä, kun ajankohdat osuvat lähelle toisiaan.

Näin vaihto tehdään

1. Tarkistamme, mitä nestettä valmistaja vaatii. Tyyppi lukee yleensä säiliön korkissa ja huolto-ohjeessa. Moni ajovakautusjärjestelmällä varustettu auto vaatii matalaviskoosisen DOT 4 -nesteen, joka pysyy pakkasella juoksevampana kuin tavallinen neste.
2. Katsomme nestemäärän ja nesteen värin sekä säiliön, letkut ja liitokset.
3. Imemme vanhan nesteen säiliöstä ja täytämme säiliön uudella.
4. Ilmaamme jarrut pyörä kerrallaan valmistajan määräämässä järjestyksessä. Tavallisesti aloitetaan pyörästä, joka on kauimpana pääsylinteristä. Nestettä juoksutetaan ilmausruuvista, kunnes sieltä tulee uutta, kirkasta nestettä ilman kuplia.
5. Jos valmistaja niin määrää, ilmaamme ABS-yksikön diagnostiikkalaitteella. Näin on esimerkiksi monissa hybrideissä ja autoissa, joissa on sähköhydraulinen jarrujärjestelmä.
6. Lopuksi säädämme nestemäärän oikeaksi, tarkistamme liitokset ja polkimen tuntuman sekä koeajamme auton.

Jarrujen ilmaus ja nesteen vaihto ovat käytännössä sama työ. Ilmauksessa järjestelmästä poistetaan ilma, vaihdossa vanha neste korvataan kokonaan uudella. Kummassakin nestettä juoksutetaan pyörien ilmausruuveista, ja ero on lähinnä siinä, kuinka paljon nestettä kuluu. Ilmaus on tarpeen aina, kun järjestelmä on avattu, esimerkiksi letkun tai satulan vaihdon jälkeen.

Kauanko työ kestää

Itse työ kestää yleensä alle tunnin. Diagnostiikkalaitteella tehtävä ilmaus ja kiinni ruostuneet ilmausruuvit pidentävät sitä. Kerromme arvioidun keston, kun sovimme ajan.

Mikä vaikuttaa hintaan

Toisin kuin öljynvaihdossa, moottori ei juuri vaikuta jarrunesteen vaihdon hintaan. Hinta vaihtelee näiden mukaan:

• Neste. Matalaviskoosinen DOT 4 ja DOT 5.1 ovat kalliimpia kuin tavallinen DOT 4, ja suureen järjestelmään menee enemmän nestettä.
• Ilmaustapa. Osa järjestelmistä ilmataan diagnostiikkalaitteen ohjaamana, ja se vie enemmän aikaa.
• Kytkin. Jos kytkin ottaa nesteensä samasta säiliöstä, kytkinpiiri kannattaa usein huuhdella samalla.
• Ilmausruuvit. Suolatuilla teillä ajetussa autossa ruuvi voi olla ruostunut kiinni. Jos se katkeaa, satula on korjattava tai vaihdettava ennen kuin työ saadaan valmiiksi.

Tarkistamme auton ja kerromme hinnan ennen kuin työ alkaa. Jos työn aikana löytyy jotain, mikä muuttaa hintaa, soitamme ennen kuin jatkamme.

Jarruneste ja katsastus

Traficomin vuoden 2025 katsastustilastossa jarrujärjestelmistä kirjattiin 217 030 hylkäävää vikaa. Se on 27,7 % kaikista hylkäävistä vioista. Enemmän hylkääviä vikoja kirjattiin vain akselistoista, pyöristä ja jousituksesta. Pelkästä käyttöjarrusta kirjattiin 81 704 hylkäävää vikaa ja 18 128 korjauskehotusta.

Jarrunesteen kunto ei ole tilastossa oma kohtansa. Katsastuksessa jarrujen teho mitataan jarrudynamometrillä eli rullilla, ja mittaus kestää vain hetken. Jarrut eivät siinä kuumene niin paljon, että vanhan nesteen heikkous tulisi esiin. Hyväksytty jarrutesti ei siis kerro, kestääkö neste kovan jarrutuksen pitkässä alamäessä.

Jos auto hylätään vuotavan letkun tai ruostuneen jarruputken takia, järjestelmä on korjauksen jälkeen ilmattava joka tapauksessa. Silloin nesteen vaihto kannattaa tehdä samalla. Lue lisää katsastuskorjauksesta.

Mitä voit tarkistaa itse

• Nestemäärä. Säiliö on konepellin alla, yleensä kuljettajan puolella lähellä tuulilasia. Pinnan pitää olla MIN- ja MAX-merkkien välissä.
• Pinnan muutos. Pinta laskee hiukan, kun jarrupalat kuluvat. Nopea lasku kertoo vuodosta, eikä sitä korjata lisäämällä nestettä.
• Edellinen vaihto. Huoltokirjasta tai huoltohistoriasta näkee, milloin neste on viimeksi vaihdettu.
• Väri. Uusi neste on kirkasta tai vaaleankeltaista ja tummuu vanhetessaan. Väri antaa kuitenkin vain vihjeen, sillä vesipitoisuutta ei näe silmällä.

Lisää säiliöön vain valmistajan vaatimaa jarrunestettä. Väärä neste voi turmella järjestelmän tiivisteet. Jarruneste myös syövyttää maalipintaa, joten läikkynyt neste kannattaa pyyhkiä heti pois.

Milloin autolla ei pidä ajaa

Älä lähde liikkeelle, jos jokin näistä pitää paikkansa:

• poljin painuu pohjaan tai jarru tarttuu vasta pumpattaessa
• punainen jarrujen varoitusvalo palaa, vaikka seisontajarru on vapautettu
• vanteen sisäpinta on märkä nesteestä tai säiliön pinta laskee nopeasti

Silloin auto on tuotava korjaamolle hinausautolla. Soita meille, niin sovitaan ajankohta.

Jos jarrut heikkenevät pitkässä alamäessä, pysähdy turvalliseen paikkaan ja anna jarrujen jäähtyä. Poljin palautuu yleensä ennalleen, kun höyry tiivistyy takaisin nesteeksi, mutta neste on silti vaihdettava mahdollisimman pian. Pitkissä alamäissä pienempi vaihde auttaa, koska silloin moottori jarruttaa ja jarrut kuumenevat vähemmän.