Käsijarru ei pidä tai jää jumiin: seisontajarru katsastuksessa ja talvella

Tähän liittyvät oireet: käsijarru ei pidä · käsijarru jää päälle · käsijarru jäätynyt · käsijarrun vipu nousee korkealle · takapyörä kuumenee ajossa · sähköinen seisontajarru ei vapaudu

Kun käsijarru ei pidä tai jää jumiin, vika on yleensä takajarruissa tai vaijereissa. Talvella märkä jarru voi jäätyä kiinni, joten pakkasella pysäköidessä kannattaa noudattaa auton käyttöohjetta. Sama vika näkyy katsastuksessa: Traficomin vuoden 2025 tilastossa seisontajarrun jarrutestistä kirjattiin 76 812 hylkäävää vikaa, lähes joka kymmenes kaikista hylkäävistä vioista.

Käsijarru ja seisontajarru tarkoittavat samaa. Katsastuksessa ja käyttöohjeissa käytetään sanaa seisontajarru, ja monessa uudessa autossa vivun on korvannut sähköinen kytkin.

Käsijarru jäätynyt: miten sen saa irti?

Pakkasella käsijarru voi jäätyä kiinni. Kian käyttöohjeen mukaan näin käy todennäköisimmin, kun jarruihin tai niiden lähelle on kertynyt lunta tai jäätä tai kun jarrut ovat märät. Vettä pääsee vaijerin suojakuoreen tai rumpujarrun sisään, ja kun auto seisoo yön pakkasessa, jarru ei enää vapaudu. Jos jarru on jo jäässä, toimi näin:

1. Vapauta vipu tai kytkin normaalisti. Tarkista mittaristosta, että seisontajarrun merkkivalo sammuu.
2. Lähde liikkeelle varovasti. Jos auto ei liiku tai takapyörä tuntuu jarruttavan, pysähdy.
3. Älä yritä irrottaa jarrua kaasulla tai nykimällä. Lukossa olevalla pyörällä ajaminen voi vaurioittaa jarrua ja rengasta. Kian ohjeen mukaan ajaminen seisontajarru päällä kuluttaa jarrupalat ja -levyt liikaa.
4. Anna jarrun sulaa. Lämmin halli tai lauhtuva sää irrottaa jarrun. Moottorin joutokäynti ei lämmitä takajarruja, joten sillä ei kannata yrittää.
5. Varmista, että jarru vapautui kokonaan. Škodan mukaan osittain päälle jäänyt käsijarru kuumentaa takajarrut ja heikentää jarrujen toimintaa. Jos vanne on ajon jälkeen selvästi kuuma, jarru laahaa.
6. Vie auto korjaamolle, jos jarru ei vapaudu kokonaan. Näin neuvoo myös Kia.

Ennaltaehkäisy on helpompaa kuin sulattaminen. Käsivaihteiselle autolle Kian ohje neuvoo käyttämään seisontajarrua jäätymisvaarassa vain väliaikaisesti: kytke se, kunnes olet laittanut vaihteen ykköselle tai peruutukselle ja kiilannut takapyörät, ja vapauta se sitten. Sähköisestä seisontajarrusta Kia antaa saman neuvon. Talvella se voi jäätyä, joten sitä ei kannata käyttää, vaan auto jätetään P-asentoon, renkaat kiilataan ja auto pysäköidään tasaiselle ja turvalliselle paikalle.

Taulukon ohjeet perustuvat Kian ja Škodan käyttöohjeisiin. Oman autosi ohjekirja menee aina niiden edelle. Jos jarru jäätyy toistuvasti, vaijerin suojakuori tai jarrun tiivisteet päästävät vettä sisään, ja vika kannattaa korjata ennen seuraavaa pakkasjaksoa.

Pitääkö käsijarrua käyttää aina pysäköidessä?

Valmistajien ohjeiden mukaan pitää, talven jäätymisvaaraa lukuun ottamatta. Kian ohjeessa todetaan, että kaikissa pysäköidyissä autoissa on kytkettävä seisontajarru, jotta auto ei pääse liikkumaan odottamatta. Škoda antaa Octavian ohjeessa pysäköinnille tämän järjestyksen:

1. Pysäytä auto ja pidä jarrupoljin painettuna.
2. Kytke käsijarru tiukasti.
3. Automaattivaihteisessa siirrä vaihteenvalitsin P-asentoon.
4. Sammuta moottori.
5. Käsivaihteisessa kytke ykkösvaihde tai peruutusvaihde.
6. Vapauta jarrupoljin.

Mäkeen pysäköidessä Kian ohje lisää kaksi asiaa. Etupyörät käännetään alamäessä reunakiveä kohti ja ylämäessä siitä poispäin, ja jos reunakiveä ei ole, pyörät kiilataan.

Käytöllä on myös toinen merkitys. Automaattivaihteisessa autossa käsijarru jää helposti käyttämättä, koska auto pysyy paikallaan P-asennossa. Kokemuksemme mukaan juuri käyttämätön mekanismi jumittuu, kun sen liikkuvat osat ruostuvat paikalleen. Säännöllinen käyttö pitää vaijerit ja mekanismin liikkeessä.

Sähköinen seisontajarru ei vapaudu

Sähköinen seisontajarru vapautuu vain, kun tietyt ehdot täyttyvät. Kian EV6:n ohjeessa automaattinen vapautus vaatii, että auto on käynnissä, kuljettajan turvavyö on kiinni, ovet, konepelti ja takaluukku ovat kiinni ja vaihde siirretään jarru painettuna asentoon D tai R. Käsin vapautettaessa jarrupoljinta on painettava ja vaihteen oltava P-asennossa. Jos jarru ei vapaudu, käy nämä läpi järjestyksessä:

1. Tarkista ehdot. Katso, että turvavyö on kiinni, ovet ja luukut suljettu ja jarrupoljin painettuna.
2. Käynnistä auto uudelleen. Kian Sportagen ohjeen mukaan varoitusvalo voi syttyä, jos kytkin toimii epänormaalisti. Sammuta moottori ja käynnistä se muutaman minuutin kuluttua.
3. Muista akku. Kian mukaan sähköistä seisontajarrua ei voi kytkeä eikä vapauttaa, jos akun varaus ei riitä. Silloin tarvitaan apuakku. Apuvirrasta kerromme artikkelissa auto ei käynnisty pakkasella.
4. Talvella jarru voi olla jäässä. Anna sen sulaa äläkä aja väkisin.
5. Jos jarru ei vieläkään vapaudu, älä aja. Kian ohjeen mukaan auto kuljetetaan tasapohjaisella hinausautolla tai viedään korjaamolle järjestelmän tarkistamista varten.

Jos sähköisen seisontajarrun vikavalo palaa, syttyy ajon aikana tai ei syty lainkaan, kun virta kytketään, järjestelmässä voi olla vika. Kia neuvoo viemään auton tarkastettavaksi mahdollisimman pian. Katsastuksessa sähköinen seisontajarru hylätään, jos sen merkkivalo tai järjestelmä ei toimi.

Huoltotila

Useimmissa sähköisissä seisontajarruissa vaijerin korvaa takasatulassa oleva sähkömoottori. Takajarrujen huolto tehdään silloin huoltotilassa. Moottori ajetaan auki diagnostiikkalaitteella tai auton omalla toiminnolla ennen kuin palat vaihdetaan, ja työn jälkeen järjestelmä kalibroidaan. Jos mäntää painaa takaisin väkisin, moottori tai satula voi vaurioitua.

Miksi seisontajarru heikkenee

Suolatuilla teillä syy on usein ruoste. Seisontajarrun vaijerit kulkevat auton alla suojakuorissa. Kun kuori halkeaa, suolavesi pääsee sisään, ja vaijeri jäykistyy vähitellen, kunnes se jumittuu.

Takapyörissä seisontajarru on rakennettu yleensä jollakin kolmesta tavasta:

• takajarrusatulassa on oma mekanismi, joka painaa jarrupalat levyä vasten
• takalevyn sisällä on pieni rumpujarru omine jarrukenkineen
• takana on kokonaan rumpujarrut.

Kaikissa kolmessa liikkuvat osat ruostuvat ja jäykistyvät, jos jarrua ei käytetä. Jumittunut mekanismi oireilee kahdella tavalla. Jarru ei pidä, tai se ei vapaudu kokonaan ja jää laahaamaan. Laahaava takajarru kuumentaa vanteen ja kuluttaa palat tai kengät nopeasti. Takasatulan jumittumisesta kerromme tarkemmin sivulla jarrusatulan vaihto.

Käsijarrun säätö ei aina riitä

Jos vipu nousee tavallista korkeammalle ennen kuin jarru pitää, vaijeri on venynyt tai takajarrujen säätö on karannut. Säätö auttaa, kun mekanismi liikkuu vapaasti. Jos mekanismi on jumissa, vaijerin kiristäminen ei korjaa vikaa, ja kiristetty jarru voi jäädä laahaamaan. Siksi syy kannattaa katsoa nostimella ennen kuin jarrua säädetään.

Seisontajarru katsastuksessa: 76 812 hylkäävää vikaa

Katsastuksessa seisontajarru mitataan jarrudynamometrillä, tutummin jarrurullilla. Traficomin tilastossa tämä testi tuotti vuonna 2025 yhteensä 76 812 hylkäävää vikaa ja 22 269 korjauskehotusta. Lisäksi 2 989 vikaa johti ajokieltoon. Luvut koskevat henkilöautojen määräaikaiskatsastuksia, joissa auto oli otettu käyttöön vuosina 2005–2021. Näitä katsastuksia tehtiin 1 672 937.

Seisontajarrun testistä tuli enemmän hylkääviä vikoja kuin käyttöjarrun vastaavasta testistä, jossa niitä kirjattiin 53 446. Testi oli tilaston neljänneksi yleisin hylkäävän vian kohde. Jarrujärjestelmien hylkäävistä vioista sen osuus oli 35,4 %, ja kaikista katsastuksen hylkäävistä vioista lähes joka kymmenes tuli seisontajarrun testistä. Itse seisontajarrun rakenteesta, kuten vaijereista ja lukitussalvasta, kirjattiin erikseen vain 599 hylkäävää vikaa. Valtaosa vioista löytyy siis vasta, kun jarruvoima mitataan.

Auton ikä näkyy luvuissa selvästi

Keskimäärin seisontajarrun testin hylkääviä vikoja kirjattiin 4,6 jokaista sataa katsastusta kohden. Vanhoissa autoissa luku oli moninkertainen:

Myös mallien välillä on suuria eroja. Taulukon kuusi ensimmäistä ovat ne mallit, joissa luku oli suurin, kun mukaan otetaan vain vähintään 5 000 kertaa katsastetut mallit. Kaksi viimeistä ovat Mercedes-Benzin C- ja E-sarja, joista tätä vikaa kirjattiin kappalemääräisesti eniten kaikista malleista: 3 302 ja 2 677 hylkäävää vikaa.

Mallin luvussa ovat mukana kaikki sen vuosina 2005–2021 käyttöön otetut autot. Malli, jossa on paljon vanhoja yksilöitä, nousee siksi listalla helposti. Luku kertoo tämän ikäisten autojen kunnosta katsastushetkellä, ei mallin laadusta uutena.

Mitä katsastuksessa mitataan

Katsastaja kytkee seisontajarrun rullilla lukkiutumispisteeseen asti ja painaa samalla vivun lukitussalpaa. Henkilöautossa sallittu käyttövoima on käsikäyttöisessä jarrussa 400 newtonia ja jalkakäyttöisessä 500 newtonia. Traficomin katsastusmääräyksen mukaan auto hylätään, jos seisontajarrun kokonaisjarruvoima jää alle 16 prosentin auton kokonaismassasta eivätkä pyörät lukkiudu. Jos jarruvoima jää alle 8 prosentin, seurauksena on ajokielto.

Hylkäykseen johtavat myös laahaava jarru, lukitussalpa, joka ei toimi oikein, sekä irronnut, katkennut tai vaurioitunut vaijeri. Sähköinen seisontajarru hylätään, jos järjestelmä tai sen merkkivalo ei toimi. Jos jarruvoima riittää mutta vipu nousee yli kolme neljäsosaa koko liikematkastaan, katsastaja kirjaa korjauskehotuksen.

Milloin korjaamolle?

Tule käymään, jos käsijarrun vipu nousee tavallista korkeammalle, auto liikahtaa mäessä jarru kytkettynä, takapyörä kuumenee ajossa tai jarru jäätyy toistuvasti. Myös sähköisen seisontajarrun vikavalo on syy tulla, ennen kuin katsastus on edessä.

Seisontajarrun kunnon näkee nostimella. Katsomme, liikkuvatko vaijerit, pitääkö jarru pyörät paikallaan ja vapautuuko se kokonaan. Ennakkotarkastuksessa käymme läpi myös alustan ja muut jarrut ja kerromme, mitä kannattaa korjata ennen katsastusta. Kerromme hinnan ennen kuin työ alkaa.

Jos auto on jo hylätty seisontajarrun takia, ota katsastustodistus mukaan. Katsastuskorjaus kohdistuu juuri hylättyihin kohtiin. Jos syy on takajarruissa, työ voi olla jarrupalojen vaihto tai jarrusatulan vaihto.