Julkaistu
Merkinnän 5W-30 ensimmäinen luku W-kirjaimineen kertoo, miten öljy virtaa kylmäkäynnistyksessä: mitä pienempi luku, sitä paremmin. Jälkimmäinen luku kuvaa öljyn paksuutta käyntilämpöisessä moottorissa. Viskositeetti ei yksin ratkaise, mikä öljy autoon kuuluu. Ratkaisevat valmistajan hyväksyntä ja ACEA-luokka, jotka lukevat auton käyttöohjekirjassa.
Viskositeetti tarkoittaa öljyn juoksevuutta. Kylmä öljy on jäykkää ja kuuma ohutta, ja moottorin on saatava voitelua kummassakin tilassa. Viskositeettiluokat määrittelee SAE Internationalin standardi SAE J300, ja samaa luokitusta käyttävät myös eurooppalaiset ACEA-luokat.
Mitä 5W-30 tarkoittaa?
W tulee englannin sanasta winter, talvi. Sitä edeltävä luku kertoo, kuinka kylmässä öljy vielä läpäisee standardin kylmätestit. Viivan jälkeinen luku kertoo, kuinka paksua öljy on käyntilämpöisessä moottorissa. Luokka perustuu öljyn viskositeettiin 100 asteessa ja niin sanottuun HTHS-viskositeettiin 150 asteessa. Mitä suurempi luku, sitä paksumpaa öljy on kuumana.
Kuumaluokkia on nykyään kahdeksan: 8, 12, 16, 20, 30, 40, 50 ja 60. Kaksiosaisen merkinnän öljyn on täytettävä kummankin luokan vaatimukset. 5W-30 on siis öljy, joka läpäisee 5W-luokan kylmätestit ja on kuumana 30-luokan paksuista. Numerot eivät ole lämpötiloja: 30 ei tarkoita 30 astetta, eikä 5W tarkoita viittä pakkasastetta, vaan kumpikin on luokan tunnus.
Mitä eroa on 0W-20:llä, 5W-30:llä ja 5W-40:llä?
Ero on joko kylmässä, kuumassa tai molemmissa. Taulukko näyttää tavallisimmat merkinnät rinnakkain:
| Merkintä | Kylmäluokka | Kuumaluokka | Käytännössä |
|---|---|---|---|
| 0W-20 | 0W | 20 | Läpäisee kylmätestit kylmimmässä luokassa ja on kuumana ohutta. Vain moottoreihin, joille valmistaja on sen hyväksynyt. |
| 0W-30 | 0W | 30 | Kylmässä kuten 0W-20, kuumana paksumpaa. |
| 5W-30 | 5W | 30 | Kylmätestit viisi astetta lämpimämmässä kuin 0W-öljyllä. Kuumana samaa luokkaa kuin 0W-30. |
| 5W-40 | 5W | 40 | Kylmässä kuten 5W-30, kuumana paksumpaa. |
Ohuet öljyt, kuten 0W-20 ja 0W-16, vähentävät kitkaa ja säästävät polttoainetta, mutta vain moottorissa, joka on suunniteltu niille. Paksumpi öljy ei ole varmuuden vuoksi parempi. Moottorin välykset, öljypumppu ja öljynpaineella toimivat osat on mitoitettu sille öljylle, joka valmistajan taulukossa lukee. Jos käyttöohjekirja sallii useamman viskositeetin, se kertoo yleensä myös, milloin mitäkin käytetään.
Mitä W-luku tarkoittaa pakkasella?
Kylmätestejä on kaksi. Ensimmäinen jäljittelee käynnistystä ja mittaa, kuinka jäykkää öljy on, kun käynnistysmoottori pyörittää kylmää moottoria. Toinen mittaa, pystyykö öljypumppu imemään öljyä pohjasta. Öljy saa sen W-luokan, jonka kylmimmät testit se läpäisee. 5W-öljy läpäisee siis 5W:n testit mutta ei 0W:n testejä. Standardin testilämpötilat ovat nämä:
| Luokka | Käynnistystesti | Pumppaustesti |
|---|---|---|
| 0W | −35 °C | −40 °C |
| 5W | −30 °C | −35 °C |
| 10W | −25 °C | −30 °C |
| 15W | −20 °C | −25 °C |
Lämpötilat ovat testien lämpötiloja. Ne eivät lupaa, että moottori käynnistyy juuri siihen asti, sillä käynnistykseen vaikuttavat myös akku, käynnistysmoottori ja polttoaine. Ero 0W- ja 5W-öljyn välillä on suurimmillaan kovimmilla pakkasilla, kun öljyn on päästävä laakereille ja turbolle mahdollisimman nopeasti.
Kovilla pakkasilla käynnistystä helpottaa myös esilämmitys. Motivan mukaan se vähentää moottorin kulumista ja parantaa käynnistyvyyttä. Lämmitysajat ovat artikkelissa lohkolämmittimen käyttö.
HTHS-viskositeetti ja miksi se on tärkeä
HTHS tulee sanoista high temperature, high shear. Se kertoo öljyn viskositeetin 150 asteessa ja erittäin suuressa leikkausnopeudessa, eli olosuhteissa, joissa öljy on laakereissa ja männänrenkaiden ja sylinterin välissä kuumana ja kovassa rasituksessa. ACEA mittaa sen 150 asteessa leikkausnopeudella 10⁶ s⁻¹.
Pieni HTHS-viskositeetti tarkoittaa vähemmän kitkaa ja pienempää polttoaineen kulutusta. Samalla öljykalvo on ohuempi, joten moottorin on oltava suunniteltu sille. Siksi ACEA:n polttoainetta säästävät luokat C5, C6 ja C7 on tarkoitettu vain moottoreille, jotka on suunniteltu niille öljyille ja joihin valmistaja on ne hyväksynyt. Samasta syystä Volkswagen-konsernin VW 508 00 ja VW 509 00 eivät Škodan mukaan sovi vanhempiin moottoreihin, koska niiden HTHS-viskositeetti on alempi.
ACEA-luokat ja tuhka
Eurooppalaisten autonvalmistajien järjestö ACEA jakaa henkilöautojen moottoriöljyt kahteen ryhmään. A/B-öljyissä on runsaasti tuhkaa muodostavia lisäaineita. C-öljyissä tuhkaa, fosforia ja rikkiä on vähemmän, jotta ne sopivat katalysaattorin ja hiukkassuodattimen kanssa. ACEA:n mukaan C-öljyt pidentävät hiukkassuodattimen ja katalysaattorin ikää. Tuhkaa, fosforia ja rikkiä kutsutaan yhteisellä lyhenteellä SAPS.
Vuoden 2023 luokituksen raja-arvot ovat nämä:
| Luokka | Sulfaattituhka | HTHS-viskositeetti | Käyttö |
|---|---|---|---|
| A3/B4 | 1,0–1,6 % | vähintään 3,5 mPa·s | Bensiini ja diesel, runsastuhkainen |
| A5/B5 | enintään 1,6 % | 2,9–3,5 mPa·s | Ohuemmalle öljylle suunnitellut moottorit, ei sovi kaikkiin |
| A7/B7 | enintään 1,6 % | 2,9–3,5 mPa·s | Kuten A5/B5, lisäksi turbomoottoreiden suojaus |
| C2 | enintään 0,8 % | vähintään 2,9 mPa·s | Pakokaasujen jälkikäsittely, keskitason tuhka |
| C3 | enintään 0,8 % | vähintään 3,5 mPa·s | Pakokaasujen jälkikäsittely, keskitason tuhka |
| C4 | enintään 0,5 % | vähintään 3,5 mPa·s | Vähätuhkaisin luokka |
| C5 | enintään 0,8 % | 2,6–2,9 mPa·s | Polttoaineen säästö, vain hyväksytyt moottorit |
| C6 | enintään 0,8 % | 2,6–2,9 mPa·s | Kuten C5, lisäksi turbomoottoreiden suojaus |
| C7 | enintään 0,8 % | 2,3–2,6 mPa·s | C6:n tasoinen, vielä ohuempi |
C5- ja C6-luokan HTHS-viskositeetti on vähintään 2,6 mutta alle 2,9 mPa·s, ja C7:n vähintään 2,3 mutta alle 2,6 mPa·s. Turbomoottoreiden suojauksella tarkoitetaan, että A7/B7- ja C6-öljyiltä vaaditaan suojaa esisytytystä vastaan ahdetuissa suoraruiskutusbensiinimoottoreissa ja turbon kompressorin karstoittumista vastaan suoraruiskutusdieseleissä. C7 perustuu C6:n vaatimuksiin, mutta säästää polttoainetta vielä enemmän. ACEA ei nimeä luokille SAE-viskositeettia, vaan raja tulee HTHS-arvosta.
ACEA-luokka on öljyn vähimmäistaso. ACEA korostaa itse, että autonvalmistaja vastaa siitä, mikä luokka sopii mihinkin moottoriin, ja valmistaja voi vaatia enemmän kuin luokka edellyttää. Pakkauksessa luokan perässä voi olla vuosiluku, esimerkiksi C3-23. Se kertoo, minkä vuoden vaatimusten mukaan öljy on testattu. Uudet öljyt on 12.9.2024 alkaen testattava vuoden 2023 vaatimusten mukaan, ja vuoden 2021 merkinnöillä öljyjä sai markkinoida 1.8.2025 asti.
Valmistajan hyväksynnät
Autonvalmistajilla on omat öljynormit, jotka menevät ACEA-luokkaa pidemmälle. Esimerkiksi Škoda kuvaa Volkswagen-konsernin normeja näin:
- VW 504 00 bensiinimoottoreille ja VW 507 00 dieselmoottoreille. Molemmat ovat vähätuhkaisia ja polttoainetta säästäviä öljyjä, jotka sopivat pakokaasujen jälkikäsittelylaitteiden kanssa ja pidennettyyn vaihtoväliin. VW 507 00 on tehty myös hiukkassuodattimella varustetuille dieseleille.
- VW 508 00 ja VW 509 00 ovat vastaavat öljyt, joiden HTHS-viskositeetti on alempi. Niitä saa käyttää vain moottoreissa, jotka on hyväksytty niille.
Sama malli voi tarvita eri öljyn huolto-ohjelman mukaan. Octavian käyttöohjeessa joustavan huoltovälin bensiinimoottoreihin kuuluu VW 504 00 ja kiinteän välin bensiinimoottoreihin VW 502 00. Dieseleihin kuuluu kummassakin VW 507 00, ja ilman hiukkassuodatinta oleviin dieseleihin käy myös VW 505 01.
Konsernin hyväksymän öljyn pakkauksessa on oltava maininta «approved according to VW» ja normin numero. Škodan mukaan normit voivat lukea pakkauksessa yksin tai yhdessä muiden normien kanssa, joten etsi pakkauksesta nimenomaan oman autosi normi. Mercedes-Benzillä, BMW:llä, Fordilla ja muilla merkeillä on omat norminsa samalla periaatteella.
Yhdysvaltalaisten ja japanilaisten autonvalmistajien yhteinen standardi on ILSAC. Öljypakkauksen niin sanottu tähtimerkki kertoo, että öljy täyttää ILSAC GF-7A -vaatimukset, eikä sitä saa käyttää 0W-16-öljyssä. Kilpimerkki tarkoittaa GF-7B-standardia, ja se on vain 0W-16-öljyissä. Luokat tulivat käyttöön maaliskuussa 2025, ja edelliset GF-6A ja GF-6B vanhenivat 1.10.2026. Niiden tilalla käytetään GF-7A- ja GF-7B-öljyjä. Uusin API-luokka bensiinimoottoreille on SQ. Edellinen SP on edelleen voimassa vuoden 2025 ja sitä vanhemmille moottoreille. API:n mukaan uusin luokka sisältää aiempien luokkien ominaisuudet ja kelpaa myös vanhempiin bensiinimoottoreihin, joihin on suositeltu aiempaa luokkaa. Tiedot ovat API:n eli American Petroleum Instituten öljyoppaasta.
Näin luet öljypakkauksen
Pakkauksessa on usein monta merkintää vierekkäin. Käy ne läpi tässä järjestyksessä:
- Viskositeetti. Esimerkiksi 5W-30. Sen on oltava sama kuin ohjekirjassa tai yksi ohjekirjan sallimista.
- ACEA-luokka. Esimerkiksi C3-23. Kirjain ja numero kertovat luokan, perässä oleva luku testivaatimusten vuoden.
- Valmistajan hyväksyntä. Volkswagen-konsernin öljyssä hyväksyntä näkyy sanoina «approved according to VW» ja normin numerona. Pelkkä maininta, että öljy sopii tai vastaa normia, ei ole sama asia kuin hyväksyntä.
- API- tai ILSAC-merkki. Niitä tarvitaan, jos ohjekirja niitä vaatii.
- Vertaa ohjekirjaan. Jos kaikki kolme ensimmäistä täsmäävät ohjekirjan kanssa, öljy kuuluu autoon. Jos yksikin puuttuu, kysy ennen kuin kaadat.
Voiko öljyjä sekoittaa ja voiko käyttää paksumpaa öljyä?
Hätätilanteessa vähän, muuten ei. Škodan Octavian käyttöohje sallii hätätilanteessa enintään puoli litraa muuta öljyä. Bensiinimoottoriin se saa olla ACEA A3/B4- tai API SN -öljyä ja dieseliin ACEA C3- tai API CJ-4 -öljyä. Muuten lisätään samaa öljyä, jota moottorissa on, tai ainakin öljyä, jolla on sama hyväksyntä ja sallittu viskositeetti.
Viskositeettia ei kannata vaihtaa omin päin kumpaankaan suuntaan. Ohuempi öljy ei sovi moottoriin, jota ei ole suunniteltu sille: ACEA:n mukaan osa luokista ei sovi joihinkin moottoreihin lainkaan, ja Škodan mukaan alemman HTHS-arvon VW-normit eivät käy vanhoihin moottoreihin. Paksumpi öljy taas ei sovi moottoriin, joka on suunniteltu ohuelle. Jos valmistajan taulukossa lukee 0W-20, 5W-40 ei ole sen moottorin öljy, vaikka se olisi laadukasta, sillä paksu öljy kiertää kylmänä hitaammin. Lisäaineita Škoda kieltää lisäämästä kokonaan, koska ne voivat vaurioittaa moottoria.
Näin tarkistat ja lisäät öljyä
Öljyä kuluu käytössä aina vähän. Škodan mukaan kulutus voi olla Octavialla jopa puoli litraa tuhannella kilometrillä ajotavasta ja olosuhteista riippuen, ja ensimmäisten 5 000 kilometrin aikana hieman enemmän. Tarkista taso säännöllisesti näin:
- Pysäköi auto tasaiselle paikalle. Moottorin on oltava käyntilämmin.
- Sammuta moottori ja odota muutama minuutti, jotta öljy valuu takaisin pohjaan.
- Vedä mittatikku ulos, pyyhi se puhtaalla liinalla ja työnnä takaisin pohjaan asti.
- Vedä tikku uudelleen ulos ja lue taso. Sen on oltava tikun merkittyjen rajojen välissä.
- Jos öljyä on lisättävä, lisää puoli litraa kerrallaan oikeaa öljyä ja mittaa taso uudelleen.
- Älä lisää yli ylärajan. Škoda neuvoo olemaan jatkamatta ajoa, jos taso on yli rajan tai jos öljyä ei voi lisätä.
Jos öljynpaineen punainen varoitusvalo syttyy ajossa, pysähdy turvalliseen paikkaan ja sammuta moottori. Punaisista valoista kerromme artikkelissa moottorin vikavalo palaa.
Mistä näen, mikä öljy autooni kuuluu?
Autosi öljynormi ja sallitut viskositeetit lukevat käyttöohjekirjassa, usein moottorikohtaisena taulukkona. Kuten Octavian esimerkki näyttää, huolto-ohjelma vaikuttaa normiin, joten katso samalla, onko autosi kiinteän vai joustavan huoltovälin ohjelmassa. Huoltohistoriasta näet, mitä öljyä moottoriin on viimeksi laitettu. Sähköisestä huoltokirjasta kerromme artikkelissa sähköinen huoltokirja.
Ohjekirjan tieto ei aina ole viimeinen sana. Škoda kirjoittaa, että moottoriöljyjä kehitetään jatkuvasti ja ohjekirjan tiedot pitävät paikkansa julkaisuhetkellä. Jos ohjekirja on hukassa tai epäselvä, kerro meille rekisterinumero, niin katsomme moottorisi öljyn valmistajan taulukosta.
Long Life ja vaihtoväli
Longlife-öljy on öljy, jonka autonvalmistaja on hyväksynyt pidennettyyn vaihtoväliin. Vaihtovälin määrää kuitenkin auton huolto-ohjelma, ei öljy. Kiinteän välin autossa longlife-öljy ei pidennä väliä. Jos auto on valmistajan joustavan huoltovälin ohjelmassa, siihen kuuluu öljy, jolla on ohjelman edellyttämä hyväksyntä.
Talvi rasittaa öljyä. Lyhyet matkat eivät ehdi lämmittää moottoria käyttölämpötilaan, jolloin polttoainetta ja vettä tiivistyy öljyyn eikä se haihdu pois. Kaupunkiajossa vaihtoväli kannattaa siksi pitää lyhyempänä kuin huolto-ohjelman pisin väli.
Tarkistamme huoltokirjasta ja auton tiedoista, kumpaa ohjelmaa autosi noudattaa. Siitä, kuinka usein öljy kannattaa vaihtaa, kerromme sivulla öljynvaihto.
Väärä öljy näkyy vasta vuosien päästä
Väärä öljy ei yleensä aiheuta vikaa heti. Kokemuksemme mukaan se näkyy vasta vuosien päästä hiukkassuodattimessa, turbossa ja ketjunkiristimessä.
Hiukkassuodattimen kohdalla syy on suora. Runsastuhkainen öljy jättää suodattimeen tuhkaa, jota regenerointi ei polta pois, ja suodatin täyttyy nopeammin. Siksi suodattimella varustettuihin moottoreihin kuuluu vähätuhkainen öljy. Tuhkasta kerromme lisää sivulla hiukkassuodattimen puhdistus.
Turbo on toinen esimerkki. Ahdetut suoraruiskutusmoottorit tarvitsevat öljyn, joka suojaa esisytytykseltä ja turbon kompressorin karstoittumiselta, ja ACEA vaatii tätä vain luokilta A7/B7, C6 ja C7. Luokkien A5/B5 ja C5 kuvauksissa vaatimusta ei ole, joten väärän luokan öljy voi olla muuten hyvää mutta jättää juuri tämän suojan pois.
Jakoketjun kiristin pitää ketjun kireällä öljynpaineen avulla, ja moottoriöljy voitelee myös ketjun. Väärä öljylaatu ja liian pitkät vaihtovälit kuluttavat ketjua ja kiristintä. Kuluneen ketjun oireista kerromme sivulla jakoketjun vaihto.
Milloin korjaamolle?
Tule käymään, kun öljynvaihto on huolto-ohjelman mukaan edessä tai jos et tiedä, mitä öljyä moottorissa on. Katsomme öljyn valmistajan taulukosta rekisterinumeron perusteella emmekä sen mukaan, mitä hyllyssä sattuu olemaan. Kirjaamme käytetyn öljyn huoltokirjaan, jotta seuraavalla kerralla tiedetään, mitä moottorissa on. Näin toimimme jokaisessa öljynvaihdossa ja määräaikaishuollossa, ja kerromme hinnan ennen kuin työ alkaa.
Varaa aika vianmääritykseen, jos öljyä kuluu selvästi enemmän kuin ohjekirja sanoo, öljynpaineen valo syttyy tai moottoriin on vahingossa lisätty väärää öljyä. Väärästä öljystä kannattaa kertoa heti, jotta öljy voidaan vaihtaa ennen kuin siitä ehtii olla haittaa.
