Hiukkassuodattimen (DPF) puhdistus tai vaihto

Noki palaa, tuhka ei

Regenerointi poistaa noen mutta ei tuhkaa. Tuhkaa syntyy moottoriöljyn lisäaineista, kun pieni määrä öljyä palaa sylintereissä. Lisäainejärjestelmällä varustetuissa autoissa tuhkaa jättää myös polttoaineen lisäaine. Tuhkaa ei voi polttaa pois, joten se kertyy suodattimeen koko auton iän. Kun autolla on ajettu paljon, suodatin voi tukkeutua tuhkasta, vaikka regenerointi toimisi moitteetta. Silloin auttaa vain suodattimen irrotus ja puhdistus tai uusi suodatin.

Siksi hiukkassuodattimella varustetussa dieselissä käytetään vähätuhkaista moottoriöljyä. Oikea öljylaatu on merkitty huolto-ohjelmaan, ja yleensä se on ACEA C -luokan öljy. Väärä öljy täyttää suodattimen tuhkalla nopeammin.

Mistä tukkeutumisen huomaa

Tavallisin merkki on mittaristoon syttyvä hiukkassuodattimen merkkivalo. Jos suodatin ei pääse puhdistumaan, myös moottorin vikavalo syttyy usein, ja moottorinohjaus voi rajoittaa tehoa suojellakseen moottoria. Muita merkkejä:

• joutokäynti on tavallista korkeampi tai jäähdytyksen tuuletin jatkaa käyntiä moottorin sammuttua, mikä kertoo käynnissä olleesta regeneroinnista
• polttoaineen kulutus nousee ilman selvää syytä
• pysähdyksen jälkeen auton ympärillä haisee kitkerältä
• öljyn pinta nousee huoltojen välillä

Yksittäinen keskeytynyt regenerointi ei ole vika. Toistuvat keskeytykset kertovat, että suodatin ei enää ehdi puhdistua.

Milloin puhdistus on ajankohtainen

Monessa autossa hiukkassuodattimelle ei ole kiinteää puhdistus- tai vaihtoväliä, vaan ohjainlaite seuraa, kuinka täynnä suodatin on. Suodatin täyttyy ajotavan, moottorin kunnon ja öljyn mukaan, ja ero autojen välillä on suuri. Auto, jolla ajetaan enimmäkseen lyhyitä matkoja kaupungissa, ehtii harvoin regeneroida loppuun. Talvella moottori lämpenee hitaasti, eikä regenerointi lyhyellä matkalla välttämättä ehdi edes alkaa. Auto, jolla ajetaan päivittäin maantietä, voi taas pärjätä pitkään ilman puhdistusta.

Jos valmistaja on määrännyt suodattimelle välin, se löytyy huolto-ohjelmasta. Lisäainejärjestelmällä varustetuissa autoissa myös lisäainesäiliön täyttö kuuluu huolto-ohjelmaan, ja sen väli vaihtelee mallin mukaan.

Puhdistus on ajankohtainen, kun mittaustiedot näyttävät suodattimen täyttyneen eikä diagnostiikkalaitteella käynnistetty huoltoregenerointi enää laske paine-eroa. Sen näkee vain mittaamalla, ei merkkivalosta.

Mitä korjaamolla tehdään

1. Luemme vikakoodit ja suodattimen mittaustiedot: arvioidun nokimäärän, paine-eron ja regenerointien historian.
2. Tarkistamme anturit ja letkut. Viallinen paine-eroanturi voi näyttää ohjainlaitteelle tukkeutuneelta suodattimelta, vaikka suodatin olisi kunnossa, ja haljennut tai tukkeutunut anturiletku antaa väärän lukeman.
3. Etsimme syyn. Jumittunut EGR-venttiili, vuotava suutin, ahtimen öljyvuoto tai auki jäänyt termostaatti voi tuottaa enemmän nokea kuin suodatin ehtii polttaa tai estää regeneroinnin kokonaan.
4. Jos suodattimessa on lähinnä nokea eikä sitä ole kertynyt liikaa, teemme huoltoregeneroinnin diagnostiikkalaitteella. Moottorinohjaus polttaa silloin suodattimen tyhjäksi valvotusti, eikä suodatinta tarvitse irrottaa.
5. Jos tuhkaa on liikaa, nokea on liian paljon turvalliseen regenerointiin tai huoltoregenerointi ei laske paine-eroa, suodatin irrotetaan, puhdistetaan ja asennetaan takaisin uusilla tiivisteillä.
6. Nollaamme ohjainlaitteen opitut arvot, kun valmistaja sitä edellyttää, ja koeajamme auton. Koeajolla varmistamme, että paine-ero pysyy normaalina eivätkä vikakoodit palaa.

Jos tukkeutumisen takana on vika, se pitää korjata. Muuten puhdistettu suodatin on pian taas täynnä.

Kauanko työ kestää

Suodattimen irrotus ja asennus kestää autosta riippuen muutamasta tunnista koko työpäivään. Joissakin autoissa suodattimeen pääsee alakautta, toisissa se on moottorin takana, ja sen tieltä on purettava putkia, kiinnikkeitä ja lämpösuojia. Puhdistukseen kuluu tämän lisäksi aikaa, joten auto voi jäädä korjaamolle seuraavaan päivään. Jos suodatin puhdistuu huoltoregeneroinnilla, irrotusta ei tarvita ja auto on yleensä valmis samana päivänä. Kerromme aikataulun, kun olemme nähneet auton.

Mikä vaikuttaa hintaan

• Suodattimen paikka. Se ratkaisee, kuinka paljon autosta on purettava.
• Jumiutuneet pultit. Pakoputkiston pultit ovat kuumuuden ja tiesuolan jäljiltä usein jumissa, ja katkenneen pultin poisto lisää työtä.
• Tukkeutumisen syy. Viallinen EGR-venttiili, suutin tai anturi on oma korjauksensa.
• Suodattimen kunto. Haljennut tai sulanut kenno ei puhdistu. Silloin tarvitaan uusi suodatin, ja sen hinta riippuu siitä, valitaanko alkuperäisosa vai tarvikeosa.
• Lisäainejärjestelmä. Jos autossa on lisäainesäiliö, lisäaineen määrä tarkistetaan ja säiliö täytetään tarvittaessa samalla.

Tarkistamme auton ja kerromme hinnan ennen kuin työ alkaa. Jos tarkistuksessa löytyy muuta, kerromme senkin ensin, ja sinä päätät, tehdäänkö se.

Hiukkassuodatin ja katsastus

Hiukkassuodattimen vika voi näkyä katsastuksessa kahdella tavalla. Haljennut suodatin päästää nokea läpi ja nostaa pakokaasumittauksen tulosta, tukkeutunut taas näkyy vikakoodina ja palavana vikavalona. Traficomin katsastustilastossa vuodelta 2025 dieselmoottorin pakokaasumittauksesta kirjattiin 5 778 hylkäävää vikaa ja ajoneuvon sisäisestä valvontajärjestelmästä (OBD) 30 779, kaikki käyttövoimat mukaan lukien.

Pelkkä vikakoodin kuittaaminen ennen katsastusta ei korjaa mitään. Koodi palaa, kun suodatin seuraavan kerran jää puhdistumatta. Jos katsastus on lähellä ja hiukkassuodattimen valo palaa, tuo auto ensin meille.

Mitä voit tarkistaa itse

• Öljyn pinta. Katso pinta mittatikusta tasaisella alustalla, kun moottori on ollut hetken sammuksissa. Jos autossa ei ole mittatikkua, pinta näkyy yleensä mittariston tai keskusnäytön valikossa. Jos pinta nousee huoltojen välillä, öljyyn on todennäköisesti sekoittunut polttoainetta keskeytyneistä regeneroinneista.
• Käyttöohje. Kun hiukkassuodattimen valo syttyy, katso, mitä valmistaja neuvoo. Monessa ohjeessa kehotetaan ajamaan maantiellä tasaisella nopeudella noin vartin, jotta suodatin ehtii puhdistua. Nopeus ja aika vaihtelevat merkeittäin.
• Keskeytykset. Jos huomaat regeneroinnin olevan käynnissä, älä sammuta moottoria heti, vaan aja vielä hetki, jotta regenerointi ehtii loppuun.
• Öljyn laatu. Varmista, että huollossa käytetään huolto-ohjelman mukaista öljyä.

Milloin autolla ei pidä ajaa

Pysähdy ja soita, jos moottorin vikavalo vilkkuu, auto menee kesken ajon vikatilaan ja tehot katoavat, pakoputkesta tulee runsaasti savua tai ajon aikana autoon tulee palaneen hajua. Tukkeutunut suodatin nostaa pakopuolen painetta, ja hyvin täyden suodattimen regenerointi voi kuumentaa kennon niin, että se halkeaa tai sulaa. Silloin puhdistus ei enää riitä.

Jos öljyn pinta on selvästi maksimimerkin yli, älä aja ennen kuin öljy on vaihdettu ja syy selvitetty. Polttoaineella laimentunut öljy ei voitele kunnolla.