Jakoketjun vaihto

Mistä venyneen jakoketjun tunnistaa

• Moottori rallattaa tai kolisee kylmäkäynnistyksessä, ja ääni loppuu muutaman sekunnin kuluttua. Kiristin saa öljynpaineen vasta käynnistyksen jälkeen, joten löysä ketju kuuluu juuri silloin.
• Ääni kestää viikko viikolta pidempään tai kuuluu myös lämpimänä, tavallisesti moottorin jakopään puolelta.
• Moottorin vikavalo syttyy. Vikamuistissa on silloin usein vikakoodi, joka kertoo, etteivät kampi- ja nokka-akselin asennot täsmää, esimerkiksi P0016.
• Moottori käy epätasaisesti, käynnistyy huonosti tai vetää heikommin kuin ennen.

Samanlaisen äänen voi aiheuttaa myös apulaitehihnan kiristin, hydrauliset venttiilinnostimet tai pakosarjan vuoto. Siksi emme vaihda ketjua pelkän äänen perusteella.

Milloin ketju vaihdetaan

Koska vaihtoväliä ei yleensä ole, ketju vaihdetaan kunnon perusteella. Monessa moottorissa venymää voi arvioida moottorinohjausyksikön mittausarvoista, joissakin kiristimen asennosta tarkastusaukon kautta. Varmimman kuvan saa, kun jakopään kansi on auki. Jos valmistaja on antanut ketjulle vaihtovälin, se löytyy huoltokirjasta.

Ketjun kestoon vaikuttaa ennen kaikkea öljy. Pitkät öljynvaihtovälit, väärä öljylaatu, matala öljynpinta ja jatkuvat lyhyet ajot kuluttavat ketjua ja kiristintä nopeammin. Kilometrimäärä yksin kertoo vähän. Hyvin huolletussa moottorissa ketju voi kestää koko moottorin iän, huonosti huolletussa se voi venyä paljon aikaisemmin.

Ongelmat painottuvat tiettyihin moottoreihin. Tunnetuimpia ovat Volkswagen-konsernin vanhemmat 1.2 TSI- ja 1.4 TSI -bensiinimoottorit sekä Peugeotin ja Citroënin 1.6 THP, jota käytettiin myös Minissä. Tunnettu on myös BMW:n N47-dieselmoottori, jossa ketju on vaihteiston puoleisessa päässä, joten vaihto on siinä tavallista työläämpi. Uudemmissa 1.2 TSI- ja 1.4 TSI -moottoreissa on jakohihna. Takaluukun merkintä ei siis kerro, onko autossa ketju vai hihna. Sen kertoo moottorikoodi.

Kun ketju hyppää tai katkeaa

Venynyt ketju katkeaa harvoin yhtäkkiä. Tavallisempaa on, että löysä ketju hyppää ketjupyörän hampaan yli tai kulunut ohjauskisko murtuu. Jos ajoitus siirtyy tarpeeksi, useimmissa nykyisissä moottoreissa venttiilit osuvat mäntiin ja taipuvat. Edessä on silloin moottorin korjaus, joka maksaa selvästi enemmän kuin ketjun vaihto. Rallattavaa ketjua ei kannata ajaa loppuun.

Näin työ tehdään

1. Kuuntelemme moottorin kylmänä ja lämpimänä, luemme vikamuistin ja mittausarvot ja tarkistamme öljyn määrän ja kunnon.
2. Kerromme, mitä löytyi, mitä vaihtosarjaan kuuluu ja mitä työ maksaa. Osat tilataan vasta, kun olet hyväksynyt hinnan.
3. Irrotamme apulaitehihnan, tarvittaessa moottorin tuen ja lopuksi jakopään kannen. Lukitsemme kampi- ja nokka-akselit valmistajan lukitustyökaluilla.
4. Vaihdamme ketjun, kiristimen ja ohjauskiskot sekä valmistajan sarjan mukaiset ketjupyörät. Tiivisteet ja kertakäyttöiset pultit vaihdetaan uusiin.
5. Tarkistamme jakomerkit, pyöritämme moottoria kampiakselista käsin kaksi kierrosta ja tarkistamme merkit uudelleen.
6. Asennamme irrotetut osat takaisin, vaihdamme öljyn ja suodattimen ja teemme tarvittavat perusasetukset diagnostiikkalaitteella. Lopuksi koeajamme auton ja tarkistamme, ettei mikään vuoda.

Kauanko työ kestää

Työaika vaihtelee moottorin mukaan paljon. Helpoimmissa moottoreissa vaihto on parin tunnin työ, monessa siihen menee noin viisi tuntia. V-moottorissa tai moottorissa, jossa ketju on vaihteiston puolella, työ voi kestää yli työpäivän. Vaihtosarja tilataan moottorin mukaan, joten kerromme valmistumisajan samalla kun sovimme hinnan.

Mistä hinta riippuu

Jakoketjun vaihdon hinta vaihtelee paljon autosta toiseen. Siihen vaikuttavat:

• Moottorin rakenne. Ketjun paikka, ketjujen määrä ja se, onko moottoria tuettava, nostettava tai irrotettava.
• Vaihtosarjan sisältö. Moottorista riippuen sarjaan kuuluu ketju, kiristin, ohjauskiskot ja ketjupyörät. Joissakin moottoreissa myös nokka-akselin säätimet ovat kuluneet.
• Osat. Alkuperäisosien ja tarvikeosien hinnoissa on eroa. Kerromme, mitä osia käytämme.
• Lisälöydökset. Jumiutuneet tai katkenneet pultit, vuotavat tiivisteet ja jakopään kannen takana oleva vesipumppu voivat lisätä työtä.

Tarkistamme siksi auton ja kerromme hinnan ennen kuin työ alkaa.

Jakoketju ja katsastus

Jakoketjua ei katsastuksessa erikseen tarkasteta, mutta ajoneuvon sisäinen valvontajärjestelmä (OBD) kuuluu tarkastukseen. Venynyt ketju voi näkyä juuri siellä vikakoodina ja palavana moottorin vikavalona. Traficomin katsastustilastossa vuodelta 2025 OBD-järjestelmästä kirjattiin 30 779 hylkäävää vikaa. Tilasto ei kerro, kuinka moni niistä johtui jakoketjusta. Palava vikavalo kannattaa joka tapauksessa selvittää ennen katsastusta eikä vasta sen jälkeen.

Mitä voit tarkistaa itse

• Kuuntele moottoria, kun auto on seissyt yön yli. Avaa konepelti ja pyydä toista käynnistämään auto. Jos moottorista kuuluu rallatusta, äänitä se puhelimella ja tuo tallenne mukaan.
• Tarkista öljynpinta mittatikusta tai auton näytöltä, jos mittatikkua ei ole. Katso huoltokirjasta, milloin öljy on viimeksi vaihdettu ja millä laadulla.
• Katso huoltokirjasta, kuuluuko huolto-ohjelmaan jakohihnan vaihto. Jos kuuluu, moottorissa on hihna eikä ketju. Jos et ole varma, kysy meiltä.
• Jos vikavalo palaa ja sinulla on lukulaite, kirjaa vikakoodit ylös. Älä tyhjennä niitä ennen kuin auto on tarkistettu.

Milloin autolla ei pidä ajaa

Jos ketju rallattaa vain muutaman sekunnin kylmäkäynnistyksessä, autolla voi yleensä ajaa korjaamolle, mutta aika kannattaa varata pian. Älä jatka ajoa, jos

• rallatus kuuluu jatkuvasti myös lämpimänä tai voimistuu kierrosten noustessa
• moottorin vikavalo vilkkuu tai moottori nykii ja menettää tehoaan
• öljynpaineen varoitusvalo syttyy
• moottori sammui kolahtaen eikä käynnisty normaalisti.

Ketju voi silloin olla hypännyt hampaan yli, tai moottorissa on muu vakava vika. Älä yritä käynnistää moottoria uudelleen, sillä jokainen yritys voi pahentaa vauriota. Auto kannattaa hinata korjaamolle.