Akun vaihto: milloin auton akku on vaihdettava ja miten oikea akku valitaan

Kuinka kauan auton akku kestää?

Viisi vuotta on Autoliiton arvio akun tyypillisestä käyttöiästä. Liiton akkupalvelu sanoo saman toisin päin: viisi vuotta alkaa olla akulle pitkä ikä. Käyttöikää lyhentävät nykyautojen suuri sähkönkulutus ja lyhyet ajomatkat.

Akkuvalmistaja Varta ei anna käyttöiälle yhtä lukua. Ikään vaikuttavat akun tyyppi, lämpötilat, lataus- ja purkukertojen määrä, purkausten syvyys ja ajojen tiheys. Varta rinnastaa akun renkaisiin ja jarruihin: se on kulutusosa, jonka käyttöikä on rajallinen. Viisi vuotta on suuntaa antava luku. Akun todellisen kunnon kertoo testi.

Akun iän näet ostokuitista tai auton huoltohistoriasta. Monen akun kanteen on merkitty myös valmistusaika koodina, mutta merkintätapa vaihtelee valmistajittain.

Myös sähköautossa on 12 voltin akku, joka vaihdetaan tarvittaessa uuteen aivan kuten polttomoottoriauton akku. Autoliitto huomauttaa, että sähköautonkin akkuongelmat liittyvät useammin tähän käynnistysakkuun kuin ajoakkuun.

Miksi heikko akku pettää pakkasella?

Kylmä hidastaa akun kemiaa. Varta pitää akulle sopivimpana lämpötilana 20 astetta. Kun lämpötila laskee kymmeneen asteeseen, akun kemialliset reaktiot hidastuvat puoleen. Nollassa asteessa ne etenevät enää neljäsosan nopeudella. Pakkasella myös moottoriöljy jäykistyy, ja käynnistysmoottori tarvitsee moottorin pyörittämiseen enemmän virtaa. Akku antaa siis vähiten juuri silloin, kun moottori tarvitsee eniten.

Siksi akun kylmäkäynnistysvirta mitataan EN 50342-1 -standardin mukaisesti 18 asteen pakkasessa. Kylmä hidastaa myös latautumista. Kun valot, puhaltimet ja lämmittimet ovat päällä, laturin tehosta jää akulle vain vähän.

Autoliitto saa vuosittain yli 50 000 avunpyyntöä autoilijoilta ja motoristeilta, ja niistä lähes joka viides liittyy akkuongelmaan. Eniten apua tarvitaan kovilla pakkasilla ja helteillä.

Autoliitto neuvoo vaihtamaan käyttöikänsä päähän tulleen akun hyvän sään aikana. Liiton mukaan akku, joka oireili jo lämpimällä kelillä, pettää todennäköisesti kovilla pakkasilla. Vaihdon voi silloin tehdä itselle sopivana ajankohtana eikä kiireessä pakkasaamuna. Jos auto ei enää käynnisty, lue auto ei käynnisty pakkasella ja auton käynnistys apukaapeleilla.

Mistä tunnistat, että akku on lopussa?

Akku heikkenee yleensä vähitellen. Autoliitto muistuttaa, että käynnistysvaikeus on usein pitkään kehittyneen ongelman seuraus. Näistä merkeistä tunnistat heikkenevän akun ajoissa:

• Käynnistys on hidastunut. Käynnistysmoottori pyörii laiskasti jo plussakelillä.
• Valot himmenevät käynnistäessä. Varta pitää himmeneviä ajovaloja merkkinä vajaasta varauksesta.
• Start-stop sammuttaa moottorin harvemmin kuin ennen. Auton energianhallinta säästää silloin heikentynyttä akkua, ja Vartan mukaan vaihdon aika on käsillä.
• Mittaristoon tulee outoja vikailmoituksia. Autoliiton mukaan alijännite aiheuttaa turhia vikakoodeja ja -ilmoituksia.
• Akku on viisivuotias tai vanhempi. Ikä ei yksin ratkaise, mutta silloin akku kannattaa testata ennen talvea.
• Kuori on pullistunut tai haljennut, tai akku vuotaa. Exiden ohje on vaihtaa vaurioitunut akku. Akkuneste on syövyttävää rikkihappoa, joten varo sen joutumista iholle ja silmiin.
• Akun ympärillä on korroosiota. Korroosio akun lähellä voi olla merkki vuotaneesta akkuhaposta. Varta kehottaa silloin selvittämään syyn korjaamolla.

Kaikki akkuoireet eivät johdu akusta. Esimerkiksi Kian käyttöohjeen mukaan latausjärjestelmän varoitusvalo palaa noin kolme sekuntia, kun virta kytketään. Jos se jää palamaan, vika on laturissa tai latausjärjestelmässä. Exide varoittaa, että heikosti lataava laturi jättää akun ajossa vajaaksi, ja akku vanhenee ennen aikojaan.

Akku voi tyhjentyä myös seistessä, jos jokin laite jää kuluttamaan virtaa. Autoliitto mainitsee esimerkkinä saatto- ja tervetuliaisvalot, jotka voivat viedä akusta juuri sen verran, ettei auto enää käynnisty. Uusi akku ei korjaa näitä vikoja. Jännitteen mittaamisesta ja lataamisesta kerromme artikkelissa auton akun lataus ja jännite.

Akkutesti näyttää, paljonko käynnistyskykyä on jäljellä

Yleismittari kertoo vain, kuinka täynnä akku on. Akun kuntoa se ei näe, vaan siihen tarvitaan akkutesteri.

Testeriin syötetään akun tyyppi sekä tarraan merkitty kylmäkäynnistysvirta ja sen mittausstandardi. Laite mittaa akun varaustilan ja sisäisen vastuksen ja vertaa saamaansa virtaa tarran lukemaan. Vertailu näkyy prosenttilukuna, jota Vartan testausohje kutsuu käynnistystehoksi. Se voi olla yli 100 prosenttia.

Ratkaisevaa on silti laitteen johtopäätös, joka lasketaan varaustilasta ja käynnistystehosta yhdessä. Siksi akku, jonka käynnistysteho on 45 prosenttia, voi saada tuloksen «hyvä» ja 75 prosentin akku tuloksen «vaihda». Vartan ohjeessa tulokset tarkoittavat tätä:

Autoliitto suosittelee lataamaan akun täyteen ennen testiä, jotta tulos on luotettava. Start-stop-auton AGM- tai EFB-akun testituloksen tulkinta on vaikeampaa. Varta muistuttaa, että moni testeri mittaa vain kylmäkäynnistysvirtaa. Jäljellä olevan kapasiteetin ja akun kyvyn ottaa varausta vastaan se arvioi epätarkasti. Soveltumaton testeri voi antaa tuloksen «hyvä», vaikka akku on käyttöikänsä lopussa. Siksi tulosta verrataan akun ikään, ajomäärään, aiempiin syväpurkauksiin ja auton oireisiin, kuten harvemmin toimivaan start-stopiin.

Näin valitset oikean akun

Lähtökohta on auton valmistajan suositus. Esimerkiksi Vartan akkuhaku merkitsee suositelluksi sen akun, jonka autonvalmistaja on yleensä asentanut autoon alun perin. Varta neuvoo valitsemaan samanlaisen tai paremman akun, ei koskaan pienempää. Vertaa uutta akkua vanhaan näiden tietojen avulla:

Akun kokoluokka on standardoitu, mutta samaan autoon sopii usein useampi koko. Dieselauton akku on yleensä suurempi kuin vastaavan bensiiniauton. Katso napojen paikka ennen kuin irrotat vanhan akun, jotta kaapelit eivät tule väärille navoille.

Kapasiteetti kertoo, paljonko varausta akusta voi ottaa. Vartan mukaan pieneen autoon riittää 40–45 Ah:n akku, ja premium- ja urheiluautoissa on jopa 110 Ah:n akkuja. Kylmäkäynnistysvirta kertoo, kuinka hyvin akku jaksaa pyörittää moottoria pakkasella. Tarrassa voi olla virta kahden standardin mukaan, esimerkiksi EN- ja SAE-lukuna. Vertaa siksi aina saman standardin lukuja. Vartan testausohjeessa vanhan saksalaisen DIN-standardin luku on noin 0,6 kertaa EN-luku. Sama akku näyttää siis DIN-lukuna pienemmältä.

EFB vai AGM?

Start-stop-autoon kuuluu EFB- tai AGM-akku. EFB on tavallisesta nesteakusta kehitetty kestävämpi akku, ja sitä käytetään usein yksinkertaisissa start-stop-järjestelmissä. AGM-akussa happo on sidottu lasikuitumattoon. Se on tarkoitettu vaativimpaan käyttöön, kuten autoihin, jotka ottavat jarrutusenergiaa talteen akkuun.

Akkutyyppiä vaihdetaan vain parempaan. Varta kertoo, että EFB-akun tilalle voi aina vaihtaa AGM-akun, ja se kannattaa, jos akun kanssa on toistuvia ongelmia. AGM-akusta EFB-akkuun siirtymistä Varta ei suosittele, koska auton energianhallinta on mitoitettu tietynlaiselle akulle.

Tavallinen nesteakku ei kestä start-stop-autossa. Auton energianhallinta rasittaa sitä liikaa, ja käyttöikä lyhenee, vaikka start-stop kytkettäisiin pois päältä. Varta kertoo Dubaissa tehdystä kenttäkokeesta, jossa kaikki tavallisilla akuilla varustetut start-stop-autot hajosivat 5–6 kuukaudessa. AGM-akuilla varustetut vertailuautot pysyivät liikkeellä koko 12 kuukauden kokeen ajan.

Autoon, jossa ei ole start-stopia eikä paljon sähkölaitteita, sopii tavallinen akku. EFB-akkuja käytetään kuitenkin yhä useammin tavallisen akun tilalla. AGM-akun suurempi tehoreservi pidentää käyttöikää myös autossa, jossa start-stopia ei ole.

Rekisteröinti ja muistit vaihdon jälkeen

Nykyautossa akkua valvoo akunhallintajärjestelmä. Se seuraa akkuanturin avulla käynnistysten määrää, akun läpi kulkenutta energiaa ja varaustilaa. Niiden perusteella se säätää latausta akun kunnon mukaan. Vanha akku käyttäytyy eri tavalla kuin uusi, joten järjestelmälle on kerrottava vaihdosta.

Autonvalmistajat hoitavat tämän eri tavoin, ja Varta jakaa ne kolmeen ryhmään. Itseoppivaa järjestelmää käyttävät esimerkiksi Toyota, Volvo, Renault ja Peugeot: auto tunnistaa uuden akun ajan mittaan. Volkswagen, Audi, Škoda, Seat, BMW, Mini ja Mazda vaativat rekisteröinnin diagnoosilaitteella. Fordilla, Kialla, Hyundailla, Nissanilla ja Opelilla tapa riippuu mallista.

Rekisteröinti nollaa järjestelmän akun käyttölaskurin. Jos se jää tekemättä tai menee väärin, start-stop voi toimia rajoitetusti tai lakata toimimasta. Silloin polttoaineen kulutus voi kasvaa ja mukavuustoimintoja voidaan rajoittaa. Jos EFB-akku vaihdetaan AGM-akkuun, rekisteröintiin annetaan uuden akun tiedot.

Akun irrotus voi myös tyhjentää auton muisteja. Kian käyttöohjeessa on esimerkiksi lista toiminnoista, jotka on nollattava, kun akku on purkautunut tai irrotettu. Niitä ovat muun muassa ikkunoiden automaattinen nosto ja lasku, ilmastointi, kello, audiojärjestelmä ja kuljettajan istuimen muistiasennot. Autoliiton mukaan vaihto vaatii usein samanaikaisen virransyötön auton järjestelmiin, ja ammattilaisilla on siihen omat työkalunsa.

Varta neuvoo jättämään vaihdon ammattikorjaamolle, jos autossa on paljon tekniikkaa tai start-stop. Vaihdon jälkeen turvatyynyt, anturit ja mukavuustoiminnot voivat vaatia uudelleenkalibroinnin.

Vaihtojärjestys ja vanhan akun kierrätys

Akku ei aina ole konepellin alla. Vartan mukaan siellä on vain noin 58 prosenttia akuista. Noin 40 prosenttia on tavaratilassa ja loput matkustamossa. Jos vaihdat akun itse, noudata auton ohjekirjaa ja tätä järjestystä:

1. Sammuta moottori, ota avain pois ja käytä suojalaseja.
2. Katso, missä plus- ja miinusnapa ovat.
3. Irrota ensin miinuskaapeli eli maadoituskaapeli ja vasta sitten pluskaapeli. Näin plusnavan ja korin välille ei synny oikosulkua.
4. Tarkista akkukotelo ja kiinnikkeet ruosteen ja korroosion varalta ja puhdista napaliittimet.
5. Aseta uusi akku tukevasti paikalleen ja kiristä kiinnike. Oikeat kiristysmomentit ovat auton ohjekirjassa.
6. Kytke ensin pluskaapeli ja sitten miinuskaapeli. Kiristä napaliittimet niin, ettei tärinä katkaise virtaa.

Vanha lyijyakku on vaarallista jätettä, eikä se kuulu sekajätteeseen. EU:n akkuasetus velvoittaa ajoneuvoakkuja myyvän liikkeen ottamaan käytetyn akun vastaan maksutta, eikä uuden akun ostamista saa vaatia. Pääkaupunkiseudulla lyijyakun voi viedä maksutta myös HSY:n Sortti-asemalle. Kierrätys.info-palvelun mukaan lähes kaikki akun lyijy voidaan hyödyntää, esimerkiksi uusien akkujen valmistukseen.

Milloin korjaamolle?

Tuo auto testiin, kun käynnistys hidastuu, start-stop alkaa oireilla tai akku on jo viisivuotias. Paras hetki on syksyllä ennen pakkasia. Akun testi kestää meillä minuutteja, ja selitämme tuloksen. Testi kertoo samalla, lataako laturi niin kuin pitää. Jos varaat renkaanvaihdon verkossa, voit lisätä varaukseen akun kuntotestin.

Jos akku on lopussa, kerromme akun vaihdon hinnan ennen kuin työ alkaa. Valitsemme autoon sopivan akun, rekisteröimme sen, jos auto sitä vaatii, ja kierrätämme vanhan akun. Jos vika onkin laturissa, kerromme senkin. Korjaamomme on Suutarilassa osoitteessa Lampputie 12.