Auton käynnistys apukaapeleilla: oikea kytkentäjärjestys ja milloin ei saa

Irrota kaapelit lopuksi päinvastaisessa järjestyksessä. Ohje perustuu autonvalmistajien ohjekirjoihin, jotka ovat periaatteesta yksimielisiä: musta kaapeli kytketään viimeisenä maadoituspisteeseen kauas tyhjästä akusta. Eroja on yksityiskohdissa, ja ne kerromme alla valmistajan nimellä. Jos et ole varma, tarkista oman autosi ohjekirja. Mazda ja Kia neuvovat jättämään työn ammattilaiselle, jos apukäynnistys tuntuu epävarmalta.

Ennen kuin kytket kaapelit

• Molemmissa autoissa on oltava 12 voltin järjestelmä. Henkilöautoissa 12 volttia on vakio, mutta 24 voltin virtalähde, esimerkiksi kuorma-auto tai kaksi sarjaan kytkettyä akkua, voi rikkoa auton sähkölaitteet.
• Apuvirran antava akku ei saa olla selvästi pienempi kuin tyhjä akku.
• Autot eivät saa koskettaa toisiaan. Aja ne niin lähelle, että kaapelit ulottuvat.
• Sammuta molemmat autot ja kytke pois turhat sähkölaitteet, kuten valot, puhallin ja radio. Kian ohjeen mukaan vaihde kytketään P-asentoon ja käsijarru päälle.
• Katso ohjekirjasta, mihin kaapelit kytketään. Monessa autossa kaapelit kytketään akun sijasta moottoritilan erillisiin käynnistyspisteisiin.

Älä käynnistä apukaapeleilla, jos…

Tyhjä akku voi jäätyä jo vähän alle nollan asteen. Jos akun kotelo on pullistunut tai akussa näkyy jäätä, apukäynnistystä ei saa yrittää.

Kytkentäjärjestys

1. Punainen kaapeli tyhjän akun plusnapaan (+) tai ohjekirjan osoittamaan plus-käynnistyspisteeseen.
2. Punaisen kaapelin toinen pää apuvirran antavan akun plusnapaan.
3. Musta kaapeli apuvirran antavan akun miinusnapaan (−).
4. Mustan kaapelin toinen pää käynnistettävän auton maadoituspisteeseen. Se on maalaamaton metalliosa, joka on tukevasti kiinni moottorissa, tai ohjekirjan osoittama maadoituspiste. Älä kytke sitä tyhjän akun miinusnapaan.
5. Tarkista, etteivät pihtien metalliosat kosketa toisiaan ja ettei plusnapaan kytketty pihti osu auton muihin metalliosiin. Vedä kaapelit niin, etteivät ne osu tuulettimeen tai hihnoihin.
6. Käynnistä apuvirran antava auto ja anna sen käydä muutama minuutti.
7. Käynnistä auto, jonka akku on tyhjä.
8. Kun moottori käy, irrota kaapelit täsmälleen päinvastaisessa järjestyksessä.

Kian ohjekirja neuvoo lisäksi, ettei akun yli saa kumartua liitoksia tehdessä. Polestarin ohjeessa punainen kaapeli kytketään ensin apuakkuun, mutta musta kaapeli menee senkin mukaan viimeisenä käynnistettävän auton maadoituspisteeseen.

Start-stop-autossa akun lataustilaa valvoo oma ohjainlaite. Esimerkiksi Škodan ohjekirjan mukaan musta kaapeli kytketään silloin moottorin maadoituspisteeseen. Samaan pisteeseen kiinnitetään akkulaturin miinuspihti, jos akkua ladataan autossa.

Miksi miinus kytketään maadoituspisteeseen eikä tyhjään akkuun?

Akusta vapautuu vetykaasua, ja Mazdan ohjekirjan mukaan sitä syntyy akun tavallisessakin käytössä. Kaasu on herkästi syttyvää. Viimeinen liitos sulkee virtapiirin, ja juuri siitä voi lähteä kipinä. Kun viimeinen liitos tehdään maadoituspisteeseen kauas akusta, kipinä ei pääse sytyttämään akun ympärille kertynyttä kaasua. Škodan ja Mazdan ohjekirjoissa tämä on kirjoitettu varoitukseksi.

Verkosta löytyy yhä ohjeita, joissa musta kaapeli kytketään tyhjän akun miinusnapaan. Yksikään lukemistamme valmistajien ohjeista ei neuvo niin. Sähköisesti kytkentä toimisi, mutta se tuo kipinän akun viereen.

Kuinka kauan apuauton pitää käydä?

Mazdan, Kian ja Polestarin ohjeissa apuauton annetaan käydä muutama minuutti ennen kuin tyhjä auto käynnistetään. Škoda neuvoo antamaan sen käydä tyhjäkäynnillä. Polestar 1:n ohje on näistä tarkin: apuauton tyhjäkäyntiä nostetaan noin 1 500 kierrokseen, ja jos auto ei käynnisty, akkua annetaan latautua vielä 10 minuuttia ennen uutta yritystä.

Käynnistintä ei kannata pyörittää pitkään yhteen menoon. Škodan ohjekirja neuvoo lopettamaan yrityksen kymmenen sekunnin jälkeen ja odottamaan puoli minuuttia ennen seuraavaa. Joskus neuvotaan antamaan apuauton käydä vartti kovilla kierroksilla ennen ensimmäistä yritystä. Sellaista ohjetta ei ole yhdessäkään lukemassamme valmistajan ohjekirjassa.

Auto ei käynnisty apukaapeleillakaan

Kian ohjekirjan mukaan auto tarvitsee todennäköisesti huoltoa, jos se ei käynnisty muutaman yrityksen jälkeen. Ennen kuin luovutat, tarkista kolme asiaa. Ovatko pihdit kunnolla kiinni puhtaassa metallissa? Hapettunut napa tai maalattu kohta ei johda virtaa kunnolla. Onko apuauton akku itse hyvässä kunnossa? Ja kuuluuko käynnistettäessä vain naksahdus, vai pyöriikö moottori mutta ei käynnisty?

Jos käynnistin pyörittää moottoria reippaasti mutta moottori ei syty, vika on todennäköisesti muualla kuin akussa, esimerkiksi polttoaineessa tai sytytyksessä. Pelkkä naksahdus voi tarkoittaa, että virtaa tulee yhä liian vähän, tai käynnistinmoottorin vikaa. Jäätynyttä akkua ei saa yrittää käynnistää ollenkaan. Vianetsintä on koottu artikkeliin auto ei käynnisty pakkasella.

Voiko sähköautolla tai hybridillä antaa apuvirtaa?

Ei aina. Monen hybridin ohjekirjassa on ohje sen oman 12 voltin akun apukäynnistykseen, mutta osa valmistajista kieltää käyttämästä autoa toisen auton käynnistämiseen. Polestar 1:n ohjeen mukaan auton käynnistyspiste on tarkoitettu vain sen omaan käynnistykseen, ja toisen auton käynnistäminen sen kautta voi polttaa sulakkeen. Hondan ohjeessa sanotaan samoin, ettei käynnistyspisteen plusliitintä voi käyttää toisen auton käynnistämiseen.

Hybridiä itseään voi yleensä käynnistää apukaapeleilla ohjekirjan mukaan. Toyota Prius v:ssä on sitä varten erillinen käynnistysliitin moottoritilassa, ja Kia Niron hybridissä painetaan ennen käynnistystä 12 voltin akun palautuspainiketta. Tarkista asia aina apuvirran antavan auton ohjekirjasta ennen kuin kytket kaapelit.

Apukäynnistin vai kaapelit?

Kian ohjekirjan mukaan tyhjän 12 voltin akun voi käynnistää joko apukäynnistimellä eli akkupaketilla tai toisen auton akusta kaapeleilla. Apukäynnistintä käytetään laitteen oman ohjeen mukaan, ja kytkentäpisteet katsotaan auton ohjekirjasta samalla tavalla kuin kaapeleilla. Laite ei tarvitse toista autoa, joten se on käytännöllinen yksin liikkuvalle.

Millaiset apukaapelit?

Škodan ohjekirjan mukaan kaapeleissa on oltava riittävän paksu johdin ja eristetyt pihdit, ja kaapelien valmistajan ohjetta on noudatettava. Ohut kaapeli lämpenee eikä välttämättä siirrä käynnistykseen tarvittavaa virtaa. Pihtien pitää purra napaan tai maadoituspisteeseen tukevasti, ja kaapelin on oltava niin pitkä, ettei autoja tarvitse ajaa kiinni toisiinsa.

Mitä apukäynnistyksen jälkeen?

Kun moottori lähtee käyntiin, akku ei ole vielä täynnä. Kia Niron ohjeen mukaan autolla ajetaan yhteensä noin puoli tuntia, jotta 12 voltin akku latautuu täyteen. Polestar neuvoo pitämään start-stopin pois päältä, kunnes akku on latautunut, koska moottori ei välttämättä käynnisty uudelleen automaattisesti. Sen ohjeen mukaan noin +15 asteen lämmössä auton on ladattava akkua vähintään tunnin, ja kylmemmällä aika voi pidentyä 3–4 tuntiin. Ulkoinen akkulaturi on Polestarin mukaan suositeltava.

Lyhyellä ajolla akku ei ehdi latautua, joten aamulla tilanne voi olla sama. Tyhjenemiselle on aina syy: akku voi olla väsynyt, laturi ei ehkä lataa, tai jokin kuluttaa virtaa auton seistessä. Škodan ohjekirjan mukaan akku tyhjenee myös, jos autolla ei ajeta kolmeen tai neljään viikkoon. Miten akun jännitteen voi mitata ja akun ladata itse, kerromme artikkelissa auton akun lataus ja jännite.

Milloin korjaamolle?

Jos auto tarvitsi apuvirtaa ilman selvää syytä, kuten päälle jääneitä valoja, akku ja lataus kannattaa testata ennen seuraavaa pakkasaamua. Jos auto lähti käyntiin, voit ajaa suoraan meille ilman ajanvarausta. Testaamme akun ja latausjärjestelmän, ja saat tuloksen mukaasi, vaikka akkua ei tarvitsisi vaihtaa. Testi kuuluu akun vaihtoon, ja kerromme hinnan ennen kuin mitään vaihdetaan.

Jos akku ja laturi ovat kunnossa mutta auto tyhjentää akkunsa seistessään, syy etsitään vianmäärityksessä. Sama koskee autoa, joka ei käynnisty apukaapeleillakaan: silloin vika on usein muualla kuin akussa.