Auton akun lataus ja jännite: näin tiedät, jaksaako akku talven yli

Akusta voi kysyä kaksi eri asiaa: onko se täynnä ja onko se kunnossa. Ensimmäiseen vastaa yleismittari muutamassa sekunnissa. Toiseen tarvitaan akkutesteri, joka arvioi, jaksaako akku antaa käynnistykseen tarvittavan virran. Moni vaihtaa akun turhaan, koska tyhjä akku näyttää rikkinäiseltä. Moni taas jää tien päälle, koska täysi akku näyttää terveeltä.

Paljonko jännitettä akussa pitää olla?

Mittaa jännite suoraan akun navoista, kun moottori on sammutettu ja auto on seissyt. Paras hetki on aamu ennen käynnistystä. Heti ajon jälkeen lukema on koholla, eikä se kerro todellista varausta. Latauksen jälkeen akkuvalmistaja Varta neuvoo odottamaan mittauksen kanssa vähintään tunnin.

Lyijyakussa on kuusi kennoa, ja täyteen ladattuina ne antavat yhteensä noin 12,7 volttia. Vartan ohjeista saa nämä raja-arvot:

Näin mittaat akun jännitteen

1. Anna auton seistä muutama tunti, mieluiten yön yli, ja sammuta kaikki sähkölaitteet.
2. Valitse yleismittarista tasajännitealue, esimerkiksi 20 V.
3. Kosketa punaisella mittapäällä akun plusnapaa ja mustalla miinusnapaa.
4. Lue lukema yhden desimaalin tarkkuudella ja vertaa sitä yllä olevaan taulukkoon.
5. Jos lukema jää alle 12,4 voltin, lataa akku ja mittaa uudelleen tunnin kuluttua latauksen päättymisestä.

Yksi mittaus kertoo hetken tilanteen. Jos sama akku näyttää aamuisin yhä vähemmän, vaikka autolla ajetaan, akku ei saa ajossa tarpeeksi latausta tai jokin kuluttaa sitä seistessä.

Käyvän moottorin jännite on eri asia. Kun auton laturi lataa, jännite nousee lepojännitettä korkeammaksi. Uusissa autoissa energianhallinta säätää latausta ajon mukaan, joten yksittäinen lukema kertoo latausjärjestelmästä vähän, eikä sille ole yhtä oikeaa arvoa. Laturin toiminta tarkistetaan siksi testerillä.

Mitä akun tarra kertoo?

Akun tarrasta löytyvät tiedot, joita lataaminen ja testaaminen vaativat. Jännite on 12 volttia. Kapasiteetti ilmoitetaan ampeeritunteina (Ah), ja sitä tarvitaan latausajan arvioon. Kylmäkäynnistysvirta ilmoitetaan ampeereina, ja Vartan mukaan sen perässä on mittausstandardi, esimerkiksi EN, DIN, IEC, JIS tai SAE. Testeriin syötetään sekä virta että standardi. Lisäksi tarrassa lukee akun tyyppi, kuten AGM tai EFB, ja sen mukaan valitaan laturin ohjelma.

Kuinka kauan auton akun lataus kestää?

Varta antaa nyrkkisäännön: jaa akun kapasiteetti ampeeritunteina laturin virralla ampeereina ja lisää tulokseen noin kymmenen prosenttia. Esimerkiksi 70 Ah:n akku ja 5 A:n laturi: 70 ÷ 5 = 14 tuntia, ja lisäys tekee noin 15 tuntia. Saman luvun Varta antaa itse esimerkkinään. Taulukossa sääntö on laskettu tavallisille akkukoille, kun akku on tyhjä. Viimeinen sarake on suurin latausvirta, jota esimerkiksi Škodan käyttöohje neuvoo käyttämään: enintään kymmenesosa akun kapasiteetista.

Akun kapasiteetti lukee sen tarrassa. Puoliksi tyhjä akku latautuu samalla säännöllä karkeasti puolessa ajassa. Vartan mukaan tyypillinen latausaika on 12–24 tuntia, ja sen esimerkissä kahden tunnin lataus nostaa tyhjän akun vain noin 15 %:iin. Pieni laturi ei sovi tyhjän akun täyttämiseen: 2 ampeerin laturilla jo 44 Ah:n akku vaatisi yli vuorokauden. Sellainen laturi sopii paremmin akun ylläpitoon.

Varta neuvoo, ettei akkua jätetä laturiin yli vuorokaudeksi, vaikka hyvä laturi ei ylilataakaan. Laturin ylläpitotilassa akku voidaan kuitenkin pitää täynnä pitkänkin seisonnan ajan.

Näin lataat akun laturilla

Älylaturi tunnistaa akun varaustilan, säätää latausvirtaa itse ja lopettaa, kun akku on täynnä. Valitse laturin ohjelma akun tyypin mukaan, katso alempaa. Akkua ei yleensä tarvitse irrottaa. Näin se tehdään:

1. Sammuta auto ja kaikki sähkölaitteet.
2. Kiinnitä akkulaturin punainen pihti akun plusnapaan ja sen jälkeen musta pihti miinusnapaan tai, jos auton ohje niin neuvoo, moottorin maadoituspisteeseen.
3. Kytke laturi verkkovirtaan vasta, kun pihdit ovat kiinni.
4. Kun laturi näyttää akun täydeksi, irrota laturi ensin verkkovirrasta ja vasta sitten pihdit.
5. Odota vähintään tunti ja mittaa lepojännite.

Start-stop-autossa kytkentä voi olla toinen. Esimerkiksi Škodan käyttöohjeen mukaan start-stop-autossa laturin miinuspihtiä ei saa kytkeä suoraan akun miinusnapaan, vaan ainoastaan moottorin maadoituspisteeseen. Katso siis oman autosi ohje ennen kuin kytket pihdit.

Voiko akun ladata autossa kiinni?

Voi, ja yleensä se on parempi. Akkuvalmistajan ohjeen mukaan lataaminen autossa on yksinkertaisempaa ja turvallisuussyistä suositeltavaa, vaikka se ei aina ole mahdollista. Škodan ohjeen mukaan kaapeleita ei yleensä tarvitse irrottaa, kun akkua ladataan pienellä virralla. Jos akku nostetaan autosta, irrota ensin miinuskaapeli ja sitten pluskaapeli. Takaisin ne kiinnitetään päinvastaisessa järjestyksessä. Kanna akkua pystyasennossa.

Osassa autoista akku on tavaratilassa tai istuimen alla, ja moottoritilassa on erilliset kytkentäpisteet. Käyttöohjekirjasta näet, mihin akkulaturi kytketään. Auton oma ohje menee aina yleisohjeen edelle.

AGM-, EFB- ja start-stop-akun lataus

Start-stop-autoissa on yleensä AGM- tai EFB-akku. Vartan mukaan niiden lataus on muuten samanlaista kuin tavallisen akun, mutta laturin on sovelluttava start-stop-tekniikan akuille. Tyyppi lukee akun tarrassa, ja ohjelmat ovat akkuvalmistajien Vartan ja GS Yuasan ohjeista:

Akkuanturista näkee, millainen akku autoon kuuluu. Varta toteaa, että auto, jossa on akkuanturi, on start-stop-auto tai siinä on vähintään älykäs latausjärjestelmä, joka vaatii AGM- tai EFB-akun. Anturi on yleensä akun miinusnavan kaapelikengässä, ja sen tietojen perusteella auton energianhallinta ohjaa latausta.

Lataamisen jälkeen akkua ei tarvitse rekisteröidä, mutta vaihdon jälkeen usein tarvitsee. Vartan mukaan autot, joissa on kehittynyt energianhallinta, esimerkiksi BMW:t, Mercedekset ja Volkswagen-konsernin autot, vaativat akun vaihdon jälkeen uuden akun rekisteröinnin diagnoosilaitteella. Silloin auto tietää, että akku on uusi, ja lataa sitä oikein.

Vety ja kipinät

Lyijyakusta vapautuu latauksen aikana vetyä, joka on räjähtävää. Tukesin mukaan tilassa, jossa akkua ladataan, on oltava riittävä ilmanvaihto. Lataa siis ulkona tai tilassa, jossa ilma vaihtuu. Pidä avotuli, tupakka ja kipinöivät työkalut erossa akusta. Käytä suojalaseja ja käsineitä, äläkä anna minkään metalliesineen koskettaa molempia napoja yhtä aikaa.

Älä lataa akkua, jonka kuori on haljennut tai pullistunut tai josta vuotaa nestettä. Akkuhappo syövyttää ihoa. Jos happoa joutuu iholle, huuhtele kohta runsaalla vedellä ja hakeudu lääkäriin. Vaurioitunut akku vaihdetaan, sitä ei ladata. Pikalataus on Škodan käyttöohjeen mukaan vaarallista ja vaatii erikoislaturin ja ammattitaitoa, joten se kuuluu korjaamolle.

Lataako ajaminen akun ja kuinka kauan pitää ajaa?

Lataa, jos matka on riittävän pitkä. Käynnistys ottaa akusta paljon, ja auton laturi ehtii korvata sen vain pidemmällä ajolla. Vartan mukaan monien lyhyiden matkojen jälkeen akun lataustase kääntyy miinukselle: akku menettää enemmän energiaa kuin laturi ehtii siihen palauttaa. Talvella tilanne on vielä huonompi. Kylmä akku latautuu hitaammin, ja samaan aikaan valot, takalasin lämmitin, istuinlämmittimet ja puhallin vievät osan laturin tehosta.

Pidempi ajo lataa akkua nopeasti, eikä siihen tarvita suuria nopeuksia. Kiinteää minuuttimäärää ei kuitenkaan ole, eikä akkuvalmistaja anna sellaista. Tarvittava aika riippuu akun varauksesta, sen kunnosta ja siitä, mitä sähkölaitteita ajon aikana on päällä. Jos ajat talvella paljon lyhyitä matkoja, lataa akku akkulaturilla aina välillä ja kytke istuinlämmittimet ja muut mukavuuslaitteet pois, kun et tarvitse niitä.

Apukaapelikäynnistyksen jälkeen tilanne on sama. Kun auto on saatu käyntiin toisen auton avulla, akku on yhä lähes tyhjä, eikä lyhyt ajo täytä sitä. Lataa akku sen jälkeen laturilla ja mittaa jännite seuraavana aamuna.

Miksi akku tyhjenee, kun auto seisoo?

Auto kuluttaa akkua myös seistessään. Hälytin, kello, avaimeton kulkujärjestelmä ja ohjainlaitteet ottavat virtaa silloinkin, kun auto on lukittuna. Esimerkiksi Škodan käyttöohjeen mukaan akku purkautuu, jos autolla ei ajeta yli 3–4 viikkoon, koska osa sähkölaitteista kuluttaa virtaa myös levossa.

Škodan ohje neuvoo estämään purkautumisen joko irrottamalla akun miinuskaapelin tai lataamalla akkua jatkuvasti hyvin pienellä virralla. Uudemmissa autoissa irrotus voi nollata asetuksia, joten pitkän seisonnan ajaksi ylläpitolaturi on yleensä helpompi ratkaisu.

Jos akku tyhjenee jo muutamassa päivässä, jokin laite jää todennäköisesti päälle, vaikka sen pitäisi mennä lepotilaan. Sellaisen vian löytää vianmäärityksessä.

Kannattaako akku ladata ennen talvea?

Kannattaa, jos auto seisoo paljon tai päivän ajot ovat lyhyitä. Varta neuvoo seuraamaan ja lataamaan akkua säännöllisesti erityisesti pitkän seisonnan ja talvisäilytyksen aikana sekä testauttamaan akun vähintään kerran vuodessa ennen talvea. Täysi akku antaa myös enemmän käynnistysvirtaa: Vartan mukaan mitä vajaampi akku on, sitä pienemmän virran se pystyy antamaan käynnistyksessä.

Pakkanen paljastaa heikon akun

Kylmässä akun kemialliset reaktiot hidastuvat, ja akku antaa vähemmän käynnistysvirtaa. Samaan aikaan pakkasessa jäykistynyt moottoriöljy vaatii käynnistysmoottorilta enemmän virtaa. Akku, joka jaksoi koko syksyn, voi siksi pettää ensimmäisenä kovana pakkasaamuna.

Heikkous ei silti synny pakkasella. Akkuvalmistajan mukaan akkua vanhentaa myös kesän lämpö, ja vauriot jäävät huomaamatta kesällä ja syksyllä. Ne tulevat esiin vasta talvella, kun käynnistys vaatii eniten. Lohkolämmitin helpottaa tilannetta, koska lämmin moottori ja öljy vaativat käynnistykseen vähemmän virtaa, katso lohkolämmittimen käyttö. Jos auto ei käynnisty lainkaan, lue auto ei käynnisty pakkasella, ja jos tarvitset virtaa toisesta autosta, katso auton käynnistys apukaapeleilla.

Milloin lataaminen ei enää auta?

Lepojännite kertoo varauksen, ei kuntoa. Vanhakin akku voi näyttää levossa 12,7 volttia ja silti antaa periksi, kun käynnistysmoottori ottaa siitä virtaa. Akun kyky antaa suurta virtaa heikkenee iän ja kulumisen myötä, eikä yleismittari näe sitä.

Vajaana seisominen vaurioittaa akkua. Varta kertoo, että akussa, joka toimii jatkuvasti liian vajaana (alle 80 %), happo alkaa kerrostua, ja seurauksena on sulfatoituminen: kennojen levyille kasvaa lyijysulfaattikiteitä, jotka heikentävät akun kykyä ottaa varausta vastaan ja antaa käynnistysvirtaa. Syväpurkaus jättää akkuun pysyvän vaurion, vaikka akun saisi vielä ladattua.

Kokemuksemme mukaan merkit ovat nämä: akku latautuu täyteen mutta tyhjenee taas muutamassa päivässä, tai käynnistys on hidas heti täyden latauksen jälkeen. Silloin akun kunto mitataan akkutesterillä. Testeriin syötetään akun tyyppi ja tarraan merkitty kylmäkäynnistysvirta, ja testeri kertoo, kuinka suuri osa käynnistyskyvystä on jäljellä. Kunnon arvioon kuuluvat Vartan ohjeessa kylmäkäynnistyskyky, jäljellä oleva kapasiteetti ja akun kyky ottaa varausta vastaan. Jos akku on tavaratilassa tai matkustamossa, testeri kytketään akun omiin napoihin eikä moottoritilan kytkentäpisteisiin, koska auton johdon vastus vääristäisi mittausta. AGM- ja EFB-akuissa testi on vaativampi, koska akun on myös latauduttava nopeasti uudelleen sammutusten välillä.

Start-stop-auto antaa usein itse vihjeen. Jos moottori sammuu liikennevaloissa harvemmin kuin ennen, auton energianhallinta voi säästää heikentynyttä akkua. Silloin akku kannattaa testata.

Akun käyttöikään ei ole yhtä lukua, eikä akkuvalmistajakaan anna sitä. Siihen vaikuttavat akun tyyppi, lämpötilat, lataus- ja purkukertojen määrä, purkausten syvyys ja se, kuinka usein autolla ajetaan. AGM-akun tilalle kuuluu aina AGM-akku, ja jos start-stop-autoon vaihdetaan tavallinen akku, se kuluu loppuun nopeasti, vaikka start-stop-toiminto kytkettäisiin pois päältä. Testauta akku vähintään kerran vuodessa ennen talvea ja aina, kun käynnistys alkaa tuntua hitaalta.

Milloin korjaamolle?

Kun käynnistys hidastuu, akku tyhjenee seistessä tai lataaminen ei enää auta. Akun testi kestää meillä minuutteja. Mittaamme akun kunnon testerillä ja tarkistamme samalla, lataako auton laturi niin kuin pitää. Laturia pyörittää moniurahihna, joten katsomme myös sen. Kulunut hihna luistaa eikä pyöritä laturia kunnolla, ja akku jää vajaaksi, vaikka akku ja laturi olisivat ehjiä. Hihnan oireista kerromme sivulla moniurahihnan vaihto.

Kun akku on kunnossa mutta tyhjä, sanomme sen suoraan. Jos akku on lopussa, kerromme akun vaihdon hinnan ennen kuin mitään irrotetaan, ja rekisteröimme uuden akun, jos auto sitä vaatii. Jos vika onkin laturissa, kerromme senkin, sillä uusi akku ei sitä korjaisi. Tule suoraan ilman ajanvarausta, kun auto vielä käynnistyy.