Julkaistu
Tähän liittyvät oireet: kaksoismassa kolisee · kolina tyhjäkäynnillä · kolahdus moottoria sammutettaessa · kytkin ravistaa liikkeelle lähtiessä
Kaksoismassa on kuluva osa, mutta kaikki kolina ei tule siitä. Moni ääni, joka kuulostaa kaksoismassalta, tulee muualta. Siksi järjestys on aina sama: ensin kuunnellaan ja suljetaan muut syyt pois, ja vasta sitten mitataan.
Mikä kaksoismassavauhtipyörä on?
Vauhtipyörä on raskas kiekko moottorin ja kytkimen välissä. Se on pultattu kampiakselin päähän, ja kytkinlevy puristuu sitä vasten. Tavallinen vauhtipyörä on yhtä kappaletta. Kaksoismassavauhtipyörä, arkikielessä kaksoismassa, on jaettu kahteen osaan.
Ensiöpuoli on pultattu kampiakseliin, ja siinä on käynnistinmoottorin hammaskehä. Toisiopuoli kantaa kytkintä. Puolet on laakeroitu toisiinsa niin, että ne pääsevät kiertymään hieman toistensa suhteen. Niiden välissä on rasvaan upotettuja kaarijousia, jotka joustavat aina, kun moottorin pyörimisnopeus sykähtää.
ZF:n teknisen kuvauksen mukaan toisiopuoli on laakeroitu ensiöpuolelle erillisillä aksiaali- ja radiaaliliukulaakereilla. Jousia ohjaavat jousilautaset ja -kupit, jotka myös estävät jousia painumasta umpeen. Juuri nämä liukupinnat ja jousten rasva kuluvat käytössä.
Miksi autossa on kaksoismassa?
Moottori ei pyöri tasaisesti. Jokainen sylinterin työtahti antaa kampiakselille pienen nykäyksen. Ilman vaimennusta nykäykset kulkevat vaihteistoon, hammaspyörät rämisevät ja värinä tuntuu korissa.
Dieselmoottorissa ja ahdetussa bensiinimoottorissa vääntöä on paljon jo pienillä kierroksilla, ja sykäykset ovat voimakkaita. Siksi kaksoismassa on yleinen juuri näissä autoissa. Kytkinvalmistaja LuK kehitti sen vuonna 1985, kun moottorien kasvanut teho ja vääntö olivat lisänneet vääntövärähtelyä. Kaksoismassa vaimensi sitä tehokkaammin kuin kytkinlevyn tavallinen vaimennin.
Jousia on kahta jäykkyyttä. Pehmeät jouset ottavat vastaan moottorin käynnistyksen ja sammutuksen nykäykset, ja jäykemmät jouset vaimentavat värähtelyä tavallisessa ajossa.
Kaksoismassavauhtipyörän oireet
Ajan myötä jousten rasva kuivuu, jouset ja laakerit kuluvat ja puolten välinen välys kasvaa. Taulukossa ovat tavallisimmat oireet ja se, mikä muu voi aiheuttaa saman tuntuman. Oireet ja tilanteet ovat korjaamon kokemusta, ja vaihtoehtoiset syyt ovat pääosin kytkinvalmistaja LuK:n teknisestä ohjeesta.
| Oire | Milloin | Mitä muuta se voi olla |
|---|---|---|
| Kolina tai rämähtely | Tyhjäkäynnillä vaihde vapaalla | Apulaitteiden hihnakäyttö tai kampiakselin hihnapyörän vaimennin |
| Kolahdus | Kun moottori sammutetaan tai käynnistetään | Moottorin tai vaihteiston tuet |
| Ravistus tai nytkytys | Liikkeelle lähtiessä, kun kytkintä nostetaan | Kytkinlevy tai moottorin tuet |
| Kolahdus | Kun kaasua painetaan tai nostetaan äkisti | Vetoakselit, moottorin tai vaihteiston tuet |
| Tärinä | Kiihdytettäessä isolla vaihteella pieniltä kierroksilta | Moottorin käyntihäiriö |
Ravistus liikkeelle lähtiessä voi tulla myös kaksoismassasta itsestään. Sachs-kaksoismassoja valmistavan ZF:n mukaan ylikuumentuneen kaksoismassan kuumat kohdat voivat saada kytkimen tarraamaan epätasaisesti.
Mikään näistä ei yksin todista vikaa. LuK:n mukaan suuri määrä melun takia takuuseen palautetuista kaksoismassoista todetaan tarkastuksessa ehjiksi. Syy on usein toinen vika, joka antaa saman oireen. Saman kuuloisen äänen voivat aiheuttaa myös kampiakselin liian suuri aksiaalivälys ja vaihteiston laakerit.
Miten vika todetaan?
- Koeajo. Kuuntelemme, missä tilanteessa ääni kuuluu: tyhjäkäynnillä, sammutettaessa, liikkeelle lähtiessä vai kuormanvaihdossa.
- Hihnakäyttö pois laskuista. LuK:n mukaan apulaitteiden hihnakäytön tärinän voi sulkea pois irrottamalla hihnan hetkeksi. Katsomme samalla moottorin ja vaihteiston tuet ja vetoakselit.
- Vikakoodit. Luemme moottorin ohjainlaitteen vikamuistin, koska käyntihäiriö voi kuulostaa kaksoismassalta ja myös kuluttaa sitä.
- Vaihteisto irti. Kaksoismassan kuntoa ei voi mitata autossa kiinni. Mittaus tehdään, kun vaihteisto on irrotettu.
- Välys ja heiluma. Mittaamme, kuinka paljon puolet kiertyvät toistensa suhteen ennen kuin jouset ottavat vastaan ja kuinka paljon toisiopuoli heiluu. LuK:n omissa kaksoismassoissa heiluman raja on 1,6 mm, kun puolten välissä on laakeri, ja 2,9 mm, kun välissä on liukuholkki.
- Pinnat ja rasva. Katsomme kitkapinnan ja vauhtipyörän reunat. ZF:n mukaan selvä lämmön värjäämä alue ja lämpösäröt tarkoittavat, että kaksoismassa on vaihdettava. Myös sisältä vuotava rasva kertoo sisäisestä vauriosta.
- Löydös ja hinta. Kerromme mittaustuloksen ja hinnan ennen kuin jatkamme.
Käsituntumalla välystä ei voi arvioida. LuK:n mukaan välys voi olla harhaanjohtava ja se on mitattava tarkasti, koska sallittu välys riippuu laakerirakenteesta. Siksi emme vaihda kaksoismassaa pelkän äänen perusteella. Jos syy jää epäselväksi, aloitamme vianmäärityksestä.
Voiko viallisella kaksoismassalla ajaa?
Lyhyen matkan korjaamolle yleensä voi, mutta vika ei pysy paikallaan. ZF:n mukaan, kun vaimennusrasva kuumenee ja jouset kuivuvat, vaimennus heikkenee tai lakkaa kokonaan. Pahimmillaan sisäosat hajoavat ja voivat kuluttaa ensiöpuolen kotelon puhki, jolloin kaksoismassa hajoaa kokonaan.
Kaksoismassan tehtävä on suojata vaihteistoa moottorin sykäyksiltä, joten viallinen kaksoismassa rasittaa myös vaihteistoa. LuK:n mukaan kulunut kaksoismassa voi lisäksi rikkoa uuden kytkimen ennenaikaisesti. Lopeta ajaminen, jos kolina muuttuu jatkuvaksi metalliseksi ääneksi, kytkin alkaa luistaa tai vaihteet eivät enää kytkeydy kunnolla.
Kytkin ja kaksoismassa samalla kertaa
Kaksoismassaan pääsee käsiksi vain vaihteisto irrotettuna, eli samalla työllä kuin kytkimeen. Jos kaksoismassa on kulunut, se kannattaa vaihtaa samalla kertaa. Muuten vaihteisto joudutaan irrottamaan myöhemmin uudelleen, ja kulunut kaksoismassa voi lisäksi lyhentää uuden kytkimen ikää.
Toisin päin sääntö ei toimi automaattisesti. Ehjää kaksoismassaa ei tarvitse vaihtaa vain siksi, että kytkin vaihdetaan. Valmistajan ohje on tarkistaa se kulumisen ja ylikuumenemisen varalta ja vaihtaa tarvittaessa.
Samalla kertaa vaihdetaan tavallisesti myös irrotuslaakeri. LuK neuvoo vaihtamaan keskitetyn irrotussylinterin aina kytkimen vaihdon yhteydessä, koska irrotuslaakeri on osa sitä.
Me tarkistamme kaksoismassan aina, kun vaihteisto on irti. Jos se on vaihdettava, soitamme ja kerromme hinnan ennen kuin jatkamme. Kaksoismassa ei kuulu kytkimen vaihdon hintaan, koska sen kunto selviää vasta, kun vaihteisto on irrotettu.
Kuinka kauan kaksoismassavauhtipyörä kestää?
Kilometrimäärää ei voi luvata. LuK:n ja ZF:n teknisissä ohjeissa ei ole kestoikää kilometreinä. Niissä luetellaan sen sijaan tekijät, jotka lyhentävät ikää. LuK:n mukaan kaksoismassa on mitoitettu vaimentamaan tietty määrä värähtelyä, ja jos autossa on jo valmiiksi tärinää, käyttöikä lyhenee. Kuluneiksi todetut kaksoismassat ovat LuK:n mukaan usein hajonneet ulkoisten tekijöiden vuoksi. LuK:n ja ZF:n ohjeissa mainitaan nämä:
- Ajotapa, jossa moottoria rasitetaan väärällä vaihteella. Esimerkiksi kiihdytys isolla vaihteella aivan pieniltä kierroksilta.
- Moottorin epätasainen käynti. Vialliset suuttimet, hehkutulppien viat, hidas käynnistys ja muut käyntiviat rasittavat kaksoismassaa jokaisella kierroksella.
- Luistava kytkin. Luisto kuumentaa toisiopuolen, jolloin rasva menettää tehonsa ja jouset kuivuvat.
- Jalka kytkinpolkimella. Jatkuva kevyt paine polkimella kuluttaa puolten välistä laakeria.
- Perävaunun veto ja raskas kuorma.
- Pitkä tyhjäkäynti ilmastoinnin tai lämmityksen kanssa, kuten taksi- ja ambulanssikäytössä.
- Moottorin virittäminen ohjelmistolla. Lisävääntö kuormittaa vauhtipyörää enemmän kuin se on mitoitettu kestämään.
Samasta listasta näkee, mikä pidentää ikää: vaihda pienemmälle vaihteelle ennen kuin moottori alkaa täristä pienillä kierroksilla, korjauta käyntiviat ja hehkutus ajoissa, älä pidä jalkaa kytkinpolkimella äläkä anna kytkimen luistaa.
Jos uusikin kaksoismassa hajoaa nopeasti, syy on usein muualla autossa. LuK neuvoo silloin tarkistamaan muun muassa moottorin vikakoodit, hehkutuksen, tyhjäkäynnin, kampiakselin vaimentimen, suuttimet ja aiemman korjaushistorian ennen seuraavaa vaihtoa.
Kannattaako tilalle vaihtaa yksimassavauhtipyörä?
Kaksoismassan tilalle myydään myös yksiosaisia vauhtipyöriä. LuK:n mukaan yksiosainen vauhtipyörä ei kuitenkaan pysty vaimentamaan yhtä paljon haitallista värähtelyä. Silloin ajomukavuus heikkenee, ja vaihteiston, vetoakselien ja joissain tapauksissa jopa kampiakselin käyttöikä voi lyhentyä.
Hajosiko kaksoismassa liian aikaisin?
Jos auto on ostettu käytettynä liikkeestä, kysymys ratkeaa kuluttajansuojalain virhesäännöillä. Laki koskee vain kauppoja, joissa myyjä on elinkeinonharjoittaja (1 luku 1 §), joten kahden yksityishenkilön kauppaan se ei sovellu. Lain 5 luvun 12 §:n mukaan tavaran kestävyyden on vastattava sitä, mitä saman tyyppisillä tavaroilla yleensä on ja mitä ostaja voi kohtuudella odottaa. Jos virhe ilmenee vuoden kuluessa luovutuksesta, sen oletetaan olleen olemassa jo kaupantekohetkellä (15 §). Virheestä on ilmoitettava myyjälle kohtuullisessa ajassa siitä, kun sen huomasi, ja kahden kuukauden kuluessa ilmoitus on aina ajoissa (16 a §).
Kuluttajariitalautakunta on ratkaissut kaksoismassoista kumpaankin suuntaan. Vuonna 2009 julkaistussa ratkaisussa vauhtipyörä vaihdettiin viisivuotiaaseen autoon 163 402 kilometrin kohdalla. Lautakunta piti rikkoutumista tavanomaisena kulumisena, mutta katsoi, että ostajalle olisi pitänyt kertoa ennen kauppaa, että osa voi joutua vaihtoon ennen kuin moottorin normaali käyttöikä päättyy. Se suositti hinnanalennusta. Vuonna 2010 julkaistussa ratkaisussa noin 220 000 kilometriä ajetun auton kaksoismassan rikkoutumista pidettiin tavanomaisena kulumisena, eikä hyvitystä suositettu.
Molemmat ratkaisut on annettu ennen vuoden 2022 lakimuutosta, ja lautakunnan päätökset ovat suosituksia. Ne näyttävät silti, mitä arvioidaan: auton ikä, ajomäärä, hinta, huoltohistoria ja se, mitä ostajalle kerrottiin.
Ilmoita myyjälle ennen kuin korjautat auton muualla. Lain 5 luvun 18 § lähtee siitä, että myyjä saa tilaisuuden oikaista virheen. Jos korjaus tehdään meillä, pyydä vanha osa ja mittaustulokset mukaasi, koska niillä näytetään, mikä osassa oli vialla.
Kaksoismassa ja katsastus
Kaksoismassa ei ole katsastuksessa oma tarkastuskohteensa, mutta sen oireet voivat näkyä koeajossa. Traficomin arvosteluperusteissa luistava tai voimakkaasti ravistava kytkin sekä vaihteiston tai kytkimen toimintahäiriöt ovat hylkäysperusteita.
Vuoden 2025 katsastuksissa voimansiirrosta kirjattiin 2 394 hylkäävää vikaa ja 32 087 korjauskehotusta vuosina 2005–2021 käyttöön otetuille henkilöautoille. Tilasto ei erottele kytkimen ja kaksoismassan vikoja muista voimansiirron vioista. Kehotukseen johtaa arvosteluperusteiden mukaan esimerkiksi revennyt vetonivelen suojakumi, joten kehotusten määrä ei kerro kaksoismassoista mitään.
Milloin korjaamolle?
Kun auto alkaa kolista tyhjäkäynnillä tai sammutettaessa, tai kun liikkeellelähtö alkaa ravistaa. Kerro meille, missä tilanteessa ääni kuuluu ja onko se muuttunut, sillä se lyhentää vianetsintää. Tutkituta auto ennen kuin kytkin alkaa luistaa, sillä luistava kytkin kuumentaa myös vauhtipyörää, ja silloin korjaus kallistuu. Aloitamme koeajosta ja muiden syiden poissulkemisesta, ja kaksoismassa vaihdetaan vasta, kun mittaus sen osoittaa.
Jos ääni tulee hihnakäytöstä, katso moniurahihnan vaihto. Kytkimen ja kaksoismassan työstä kerromme sivulla kytkimen vaihto, ja alustan kolinasta artikkelissa autosta kuuluu kolinaa.
