Kytkimen vaihto

Mistä kuluneen kytkimen tunnistaa

• Kytkin luistaa. Moottorin kierrokset nousevat, mutta vauhti ei kasva samassa tahdissa. Sen huomaa ensin ylämäessä, ohittaessa ja isoilla vaihteilla.
• Kytkin ottaa kiinni aiempaa ylempää. Monessa autossa se on kuluneen levyn merkki, mutta yksinään se ei vielä todista kulumista.
• Kytkin ravistaa liikkeellelähdössä. Auto tärisee tai nykii, kun nostat poljinta.
• Kun painat polkimen alas, kuuluu rohinaa tai vinkunaa. Ääni tulee tavallisesti painelaakerista.
• Vaihteet menevät huonosti päälle tai raapivat, koska kytkin ei irrota kunnolla.
• Kytkin haisee palaneelta mäkilähdössä tai perävaunun kanssa.

Samanlaisia oireita voivat aiheuttaa myös kytkimen hydrauliikka, vauhtipyörä ja vaihteiston laakerit. Jos poljin jää välillä pohjaan tai tuntuu löysältä, vika on usein pää- tai työsylinterissä eikä itse kytkimessä. Siksi emme vaihda kytkintä pelkän oireen perusteella.

Milloin kytkin vaihdetaan

Valmistajat eivät yleensä anna kytkimelle vaihtoväliä kilometreinä eikä vuosina. Kytkin vaihdetaan, kun se on kulunut. Moni kytkin kestää 150 000–300 000 kilometriä, mutta kaupunkiajo, perävaunun vetäminen, kytkimen luistattaminen ja jalan pitäminen kytkinpolkimella kuluttavat sitä selvästi nopeammin. Jos moottorin tehoa on lisätty virittämällä, vakiokytkin voi luistaa jo ennen kuin se on kulunut.

Ajan mukaan vaihdetaan lähinnä kytkinneste. Monessa käsivaihteisessa autossa kytkin ottaa nesteensä samasta säiliöstä kuin jarrut, jolloin neste uusitaan jarrunesteen vaihdon yhteydessä valmistajan ilmoittamin välein.

Kaksoismassavauhtipyörä

Useimmissa uudemmissa dieselautoissa ja monessa bensiiniautossa on kaksoismassavauhtipyörä. Se on kaksiosainen, ja osien välissä olevat jouset vaimentavat moottorin värähtelyä ennen kuin se siirtyy vaihteistoon. Jouset ja laakeri kuluvat ajan myötä. Kulunut kaksoismassavauhtipyörä kolisee tyhjäkäynnillä, kolahtaa moottoria sammutettaessa tai saa auton täristämään pienillä kierroksilla.

Vauhtipyörä ei kuulu kytkimen vaihdon hintaan. Kun vaihteisto on irti, tarkistamme sen välyksen ja pinnan valmistajan ohjeen mukaan. Jos vauhtipyörä on kulunut, se kannattaa vaihtaa samalla, koska muuten vaihteisto joudutaan myöhemmin irrottamaan uudelleen. Uusi vauhtipyörä on kallis osa, joten soitamme ja kerromme hinnan ennen kuin jatkamme.

Näin työ tehdään

1. Koeajamme auton, kuuntelemme äänet ja tarkistamme kytkimen hydrauliikan. Kerromme, mitä löytyi ja mitä työ maksaa. Osat tilataan vasta, kun olet hyväksynyt hinnan.
2. Nostamme auton nostimelle ja irrotamme vaihteiston tiellä olevat osat. Etuvetoisessa autossa ne ovat yleensä vetoakselit, vaihteiston tuki ja usein käynnistinmoottori, takavetoisessa kardaaniakseli ja monesti osa pakoputkistoa.
3. Tuemme moottorin ja laskemme vaihteiston alas vaihteistotunkilla.
4. Vaihdamme kytkinlevyn, paineasetelman ja painelaakerin. Tarkistamme vauhtipyörän ja kampiakselin takatiivisteen. Jos jompikumpi on vaihdettava, kysymme sinulta ensin.
5. Keskitämme uuden kytkinlevyn, kiristämme paineasetelman pultit valmistajan momenttiin ja asennamme vaihteiston takaisin.
6. Vaihdamme kytkinnesteen, ilmaamme hydrauliikan ja teemme tarvittavat perusasetukset. Lopuksi koeajamme auton ja tarkistamme kytkimen ottokohdan ja vaihteiden toiminnan.

Kauanko työ kestää

Työ kestää noin 3–8 tuntia sen mukaan, miten vaihteisto saadaan irti. Helpoimmissa etuvetoisissa autoissa se on puolen päivän työ, mutta nelivetoisessa autossa ja ahtaassa moottoritilassa siihen voi mennä koko päivä. Varaudu siihen, että auto jää korjaamolle päiväksi. Kytkinsarja tilataan auton mukaan, joten kerromme valmistumisajan samalla kun sovimme hinnan.

Mistä hinta riippuu

Kytkimen vaihdon hinta vaihtelee autosta toiseen. Siihen vaikuttavat:

• Vetotapa ja moottoritila. Etuvetoisessa, takavetoisessa ja nelivetoisessa autossa vaihteisto irrotetaan eri tavalla, ja nelivedossa irrotettavaa on eniten.
• Vauhtipyörä. Jos kaksoismassavauhtipyörä on vaihdettava, kokonaishinta nousee selvästi.
• Painelaakerin tyyppi. Monessa uudemmassa autossa painelaakeri ja työsylinteri ovat yksi hydraulinen osa kytkinkotelon sisällä. Se vaihdetaan kytkimen mukana, ja se on kalliimpi kuin tavallinen painelaakeri.
• Osat. Alkuperäisosien ja tarvikeosien hinnoissa on eroa. Kerromme, mitä osia käytämme.
• Lisälöydökset. Vuotava kampiakselin takatiiviste tai kytkinsylinteri ja jumiutuneet pultit lisäävät työtä.

Tarkistamme siksi auton ja kerromme hinnan ennen kuin työ alkaa.

Kytkin ja katsastus

Katsastuksessa kytkin tarkastetaan koeajon ja alustatarkastuksen aikana. Traficomin katsastusmääräyksen mukaan luistava tai voimakkaasti ravistava kytkin on hylkäysperuste, ja vaarallisessa tapauksessa katsastaja voi määrätä ajokiellon. Sama koskee vaihteiston ja kytkimen toimintahäiriöitä. Puutteellinen kytkinpolkimen liukueste on vähäinen vika, josta annetaan korjauskehotus.

Kytkimen takia autoja hylätään katsastuksessa harvoin. Traficomin vuoden 2025 tilastossa koko voimansiirrosta kirjattiin 2 394 hylkäämiseen johtanutta vikaa ja 32 087 korjauskehotusta, ja voimansiirtoon kuuluvat kytkimen lisäksi vetonivelet ja kardaaniakselit. Tilasto ei erittele, kuinka moni vioista koski kytkintä.

Mitä voit tarkistaa itse

• Kokeile luistoa tiellä, jolla ei ole muuta liikennettä. Aja kolmosvaihteella pienillä kierroksilla ja paina kaasu pohjaan. Jos kierrokset nousevat nopeammin kuin vauhti, kytkin luistaa.
• Pane merkille, missä kohdassa kytkin ottaa kiinni. Jos ottokohta on noussut polkimen yläpäähän tai vaihtelee päivästä toiseen, kerro siitä meille.
• Jos kytkin ja jarrut käyttävät samaa nestesäiliötä, katso, että pinta on min- ja max-merkin välissä. Tarkista myös, onko jalkatilan matto polkimen alla kostea. Kostea matto voi tarkoittaa vuotavaa pääsylinteriä.
• Äänitä outo ääni puhelimella ja katso, kuuluuko se polkimen ollessa ylhäällä vai painettuna. Se auttaa meitä erottamaan painelaakerin, vauhtipyörän ja vaihteiston äänet toisistaan.

Milloin autolla ei pidä ajaa

Lievästi luistavalla kytkimellä voi yleensä ajaa korjaamolle, mutta aika kannattaa varata pian. Älä jatka ajoa, jos

• kytkinpoljin jää pohjaan tai menee löysäksi eikä vaihde mene päälle
• kytkin luistaa niin, ettei auto jaksa nousta mäkeä tai pysy liikenteen mukana
• kytkin haisee voimakkaasti palaneelta tai siitä nousee savua
• vaihteiston suunnalta kuuluu kovaa metallista kolinaa
• jarrujen varoitusvalo syttyy.

Näissä tilanteissa auto kannattaa hinata korjaamolle. Jos kytkin ja jarrut käyttävät samaa säiliötä, kytkimen vuoto laskee myös jarrunesteen pintaa, ja vika koskee silloin jo jarruja.